450-600 kg
Jelenleg Spanyolországban egy olyan döntő pillanatban vagyunk, ahol az ágazat jövőjét meghatározzuk az ultrakönnyű repülést szabályozó királyi rendelet reformjával, amely biztosan meghatározza az elkövetkező évtizedekre vonatkozó szabályozásokat. Hogyan lesz a módosítás?
Lényeges tényként előzetes megjegyzést kell tenni arról, hogy 2017-ben egy ULM (ultrakönnyű) Tecnam Sierra balesete történt, amelyben a CIAIAC (Polgári Repülési Balesetek és Incidensek Nyomozó Bizottsága) megállapította, hogy az említett repülőgép a maximális „legális” súly (450 kg). A CIAIAC ajánlást adott át az AESA-nak (Állami Repülésbiztonsági Ügynökség) az ULM-ek helyes tanúsításának felülvizsgálatára.
Ekkor az AESA tudomást szerez arról, hogy eltérés van egyes repülőgépek számára kiadott képesítések súlya és a legálisan megengedett legmagasabb felszálló tömeg között. A maximális önsúly kritériuma 450 kg (maximális felszálló tömeg) 2 x 70 kg (személyenként súly) és 5 kg üzemanyag kivonása: azaz 305 kg.
Egyes országokkal ellentétben Spanyolországban nem gondolnak az ejtőernyő külön súlyára, amelynél az ejtőernyő "beleszámított" maximális felszállási súlya 450 kg AESA, amikor rájönnek, hogy vannak 305 kg feletti tanúsított repülőgépek üresen, küldjön személyre szabott leveleket több repülőgép tulajdonosának, emlékeztetve őket a maximális tanúsítási súlyra és arra, hogy ennek betartása érdekében együléses, vagy kevés üzemanyaggal kell repülniük.
Ugyanakkor az AESA mérlegeket szerez, és véletlenszerűen mérlegelni kezdi a repülőgépeket, különös figyelmet fordítva az iskolai repülőgépekre, és néhányuk számára felfüggesztve a légialkalmassági bizonyítványt.
Eközben az illetékes spanyol hatóság úgy dönt, hogy kihasználja az opt-out lehetőségét, és végrehajtja a korábbi királyi rendelet módosítási projektjét, és a végleges szövegezés véglegesítéséig javaslatot tesz a 450-600 kg közötti áthaladás módosítási projektjére. A probléma azért merül fel, mert ebben a projektben egy szöveget javasolnak, jóvá kell hagynia, kényszerítené az igazolástminden olyan repülőgépre, amelynek felszállási súlya meghaladja a 450 kg-ot, és amelyre az EASA döntése szerint meghatározatlan kritérium vonatkozna.
A javaslatra vonatkozó állításokban az AEPAL, mint a spanyol ultrakönnyű repülés többségi képviselője és az ágazat mély ismerete, kéri, hogy az önkéntes, mivel sok repülőgép esetében lehetetlen lenne megtenni. Példaként említhetjük mindazokat az "árva" repülőgépeket, amelyekben a gyártó már nem létezik, vagy azt a modellt nem gyártják, vagy a gyártó egyszerűen nem akarja megtenni.
Az AEPAL-tól úgy gondoljuk, hogy ez az intézkedés hatalmas számú ULM-et fog landolni.
Számunkra megmagyarázhatatlan módon egy olyan szövetség, mint az AOPA Spain, elfogadta állításaiban, hogy ennek az új tanúsításnak kötelezőnek kell lennie, ami kétségtelenül sok olyan repülőgépet megállítana, amelyek jelenleg a dokumentációval rendben és tökéletes légialkalmasságban vannak.