A 44 tonna a Fenadismer közlekedés 30% -át munka nélkül teheti úttestre
Ez az egyik következtetés, amely levonható a Guipúzcoa Mérnöki Iskola által "A nehézgépjárművekben a GWM 44 tonnára emelkedésének következményei" című tanulmányból. Ez a tanulmány azt jelzi, Ha folytatódna a szállítási igény, a 44 tonna bevezetése azt jelentheti, hogy a teherautó flotta 13,7% -kal csökken. Mindazonáltal, a Covid-19 okozta válság akár 16% -os visszaesést is okozhat a gazdaságban, tehát a közlekedésben. Ha mindkét előrejelzés teljesült, A teherautók 30% -a munkanélküli lehet.
A Baszkföldi Egyetem Guipúzcoa Mérnöki Iskola által végzett, a nehézgépjárművekben a GWM 44 tonnára emelkedésének következményei című tanulmányt az év elején befejezték. De a Covid-19 okozta válság nem tette lehetővé a tervek szerint márciusi bekövetkezését.
Június 26-án, pénteken mutatták be azt a tanulmányt, amelyet a közúti közlekedéssel kapcsolatos négy alapítvány támogatott: a Fundación Pepe Iglesias, a Fundación Guitrans, a Fundación Quijote para el Transporte és a Fundación Ricardo Díaz. Nagyon jó pillanat, néhány nappal azután, hogy a kormány az autóipar támogatási terve révén bejelentette, hogy 2021 májusában tervezi jóváhagyni a 44 tonnát.
A tanulmány bemutatásakor a Quijote Közlekedési Alapítvány elnöke, Julio Villaescusa rámutatott, hogy a tanulmány csak a 44 tonna bevezetésének lehetséges következményeit tartalmazza. De ez az értelmezések elkészítéséhez szükséges alap.
Ebben az értelemben Julio Villaescusa kijelentette, hogynem ez az idő a 44 tonna bevezetésére. Ha a rakomány kapacitás 15% -os növekedése, amelyet 44 tonna képvisel, hozzáadódik a spanyol gazdaság visszaesésének hatása, amely várhatóan 9 és 16% között lesz, a közlekedés túlzott kínálata akár 30% is lehet".
A FENADISMER elnöke emlékeztetett arra, hogy „az a néhány ország, amely Európában végrehajtotta, konkrétan csak egyharmada, a gazdasági tevékenység bővülésének idején tette ezt, így a jelenlegi gazdasági körülmények között nem is lehetséges elindítani a vita arról, hogy bevezetnek-e 44 tonnát a spanyol teherautó-flottába.
A jelentés elemzi a kéttengelyes traktorból és egy háromtengelyes félpótkocsiból (2 + 3 készlet) álló járművek össztömegének 44 tonnára történő növelésének következményeit. A következmények tanulmányozása több szakaszra tagolódott: a teherautók flottájáról, a költségekről, az árakról, az útfelület károsodásáról, a kibocsátásokról és a közúti biztonságról.
A teherautók flottájának 44 tonnára történő növekedésének következményei
Ennek a tanulmánynak a végrehajtására a 2018-as évet vettük referenciaként, ez utóbbi esetében teljes statisztikák állnak rendelkezésre, amelyek lehetővé teszik a közúti szállítási tevékenység elemzését egy pénzügyi év során. Ebben az esetben a Közlekedési Minisztérium által végzett közúti közlekedés állandó felmérésének adatai alapján, Számítások szerint az abban az évben megtett utak 10% -át 44 tonna MMA-val lehetett volna megtenni.
Ezzel a kiinduló ponttal a tanulmány ezt jelzi, ha a lehetséges utak 100% -át utanként a négy extra tonnával tennék meg, nehéz megfelelés helyzete, ez Ez 13,7% -os csökkenést jelentene a műveleteknél és a flottánál is, ha a szállítási piac stabil maradna. Vagy mi ugyanaz: minden hét kamion megmaradna.
Annak érdekében, hogy ne legyen többlet teherautó, a spanyol gazdaságnak 3% -kal kell növekednie a következő négy évben (12% -os növekedés).
Ezen a ponton figyelembe kell venni, hogy a Covid-19 okozta válság miatt, Az előrejelzések az ellenkezőjét mutatják: a spanyol gazdaság 9 és 16% közötti csökkenése. A közlekedési igény mindig a közvetlen összefüggést tükrözi a gazdaság alakulásával, ezért a legrosszabb esetben is, Ha a 44 tonna MMA-t most jóváhagynák, ez megmaradhat, amint azt már említettük, a jelenlegi terhelhetőség 30% -áig.
Visszatérve a tanulmányhoz, A hét teherautó flottájának ez az elméleti csökkentése azt jelentené, hogy pontosan azoknak a vállalatoknak lenne a legnagyobb problémája, hogy a hétnél kevesebb teherautóval rendelkezzenek, a spanyol vállalatok 83,2% -a alkalmazkodjon az új helyzethez.
Másrészről, Ha 44 tonna elfogadásakor úgy döntöttek, hogy csak azoknak a járműveknek engedik meg a terhelés növekedését, amelyek megfelelnek az Euro-kibocsátás bizonyos szintjének, Franciaország példáját követve, a spanyol nehéz flotta mindössze 43% -a Euro 6, ez az arány 53% -ra emelkedik, ha az Euro 5 járműveket is beleszámítják. Vagyis, a jelenleg forgalomban lévő 2 + 3 készletnek csak a fele látja el, hogy a GVW 44 tonnára nő.