A 737 MAX és a bizalom visszaszerzésének kihívása az Aviation 21

Hogy egy ilyen fontos repülőgép a megrendelt példányok száma és ezért az ipari érték szempontjából, 20 hónapja a parton van az igazoló hatóság megrendelésével, ez nem kisebb jelentőségű. Már többször elmondtam, ha nem az érintett repülőgépgyártó nem kevesebb, mint a világ legnagyobb (Boeing), bizonyára az iparágnak kevesebb szereplője lenne a piacon.

Az igazság az, hogy az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága (FAA), szerintem társfelelős a 346 halálesetért, amely akkor egyértelműen hibás volt egy repülőgép üzemeltetésében, végül úgy döntött, hogy engedélyezi a kereskedelmi szolgáltatásokhoz való visszatérését kétségtelenül előnyös lesz a modell működő légitársaságai számára, amelyek között van Aeromexico, zászlóshajó légitársaságunk, amely középtávú flottájának alakításának jövőjét a MAX-ba helyezte.

Bár a kihívás nemcsak az Aeroméxico számára, hanem bármely más olyan légitársaság számára is, amelyik valamit üzemeltet, ami meghatározott Boeing 737 (nem csak a MAX verziója) egy olyan stratégia megtervezése, amely lehetővé teszi számukra Fontos annak minimalizálása, hogy utasai összekapcsolják a repülőgépet veszélyes felszereléssel, és nagy kreativitást igényel hirdetőitől és publicistáitól., Nem hasonlítható össze azzal a kihívással, amelyet mind a gyártó, mind a repülőgépet tanúsító hatóság szembesített, hogy visszanyerje a globális repülőgépipar és környezete bizalmát, amelyek között sok hitelességüket elvesztették. Mit kell mondani a tőzsdékről, a biztosítási ágazatról és az elhunyt bentlakók hozzátartozóiról, akik egyébként ellenzik az FAA döntését. Az az igazság, hogy nem szeretnék a közönségkapcsolatokért felelős személy, az ügynökség vagy a Boeing cipőjében lenni.

---