A be- és kirakodás a feladó és a címzett nevében történik - Közlekedési fórum
Teherautók be- és kirakodása maguknak a kamionosoknak
Rakományrakodási műveletek a járművek fedélzetén, valamint ezeknek a járművezetők általi kirakása a rakodó és logisztikai ügyfelek munkahelyein, órányi vezetés után és pihenőidejük alatt. Íratlan kötelezettség, amely a kamionos munkájához vagy szolgáltatásához kerülhet abban az esetben, ha pontosan megtagadják a feladatot, amely valójában a feladó vagy a címzett felelőssége.
Kampány a kamionosok be- és kirakodása ellen
Amit a törvény mond róla, és mit lehet tenni annak megváltoztatásáért
A szárazföldi áruk szállítására vonatkozó szerződés törvényében, a november 11-i 15/2009. A 20. cikkében (a teherautó be- és kirakodására kötelezett alanyok) a következőket olvashatjuk:
1.- Az áruk járművekbe történő berakodását, valamint ezek kirakodását a feladó és a címzett viseli. Kivéve, ha ezeket a műveleteket a fuvarozó kifejezetten vállalja, mielőtt a járművet ténylegesen bemutatják berakodáshoz vagy kirakodáshoz. Ugyanezt a rendszert kell alkalmazni az áruk tárolására és kirakodására vonatkozóan.
2.- A feladó és a címzett viseli az előző bekezdés rendelkezéseinek megfelelően a nekik megfelelő műveletekből eredő károk következményeit.
E cikk hallgatólagosan megállapított csapásának elkerülése érdekében a cikknek javasolt módosítása a következő:
1.- Az áruk járművekbe történő berakodása, valamint ezek kirakása a feladó, illetve a címzett feladata lesz. A fuvarozó semmilyen módon nem vállalja ezeket a műveleteket. Ugyanezt a rendszert kell alkalmazni az áruk tárolására és kirakodására vonatkozóan.
Másrészt az ágazat kollektív szerződései tartalmazzák a raktári pincér alakját, akinek feladata főleg az áru be- és kirakása, valamint elhelyezkedése a munkahelyük létesítményeiben, sőt, ha igen, akkor is besorolja ezeket. szerződésük állapította meg. Valahányszor a sofőr elvégzi ezeket a feladatokat vagy azok egy részét, kicseréli a raktári pincér figuráját, amellyel ez befolyásolja e szakmunkások foglalkoztatását.
Sok fuvarozó mechanikus raklapos targoncák vagy motoros gépek használatát veszi igénybe járműve be- és kirakásához, még akkor is, ha nincs vezetői engedélye vagy képzettsége, így nagyobb a baleset vagy esemény esélye.
Különösen fontos lenne a törvénymódosítások, az eszközök és a jogok és a munkahelyi egészség védelméért felelős személyek előkészítésének betartásának ellenőrzése, így elkerülve azt a pikareszkét, amely a vezetőket ugyanabba a helyzetbe hozza, mint manapság, és terhelésre kényszeríti őket kirakni.
Igazságtalanságból született vállalkozás
Évekkel ezelőtt egy fuvarozó udvariasságként fogadta el, hogy ügyfelének felajánlja az áru be- vagy kirakodását. Ez a tény végül érvényesült és "íratlan" szokássá vált. Később ez a hozzáállás elterjedt a különböző közlekedési ügynökségek között, különféle fenyegetésekkel kényszerítve járművezetőiket arra, hogy önálló vállalkozói tevékenység vagy bérmunkás esetén elbocsátás esetén a szerződésszegés fájdalma alatt kényszerítsék ezeket a feladatokat. Manapság a legtöbb járművezető a napi munkanapon belül munkája részeként feltételezi a be- és kirakodást.
Másrészt a fuvarozó a szállítási árban kedvezményeket kínált az áruk be- és kirakodására, a szállítási ügynökségek vagy a szállítmány közvetítői által nyújtott szolgáltatás részeként.
Ezenkívül egy kivitelezhető szokás terjed, amely szerint egyes munkaközpontokban, ahol a járművezető kénytelen elvégezni ezeket a feladatokat, a munkáltató az elektromos targoncákat rendelkezésre bocsátja számukra a 30 és 40 cent közötti összeg megfizetése után. átlag a járművéből berakott vagy kirakott raklaponként. Ellenkező esetben, amikor nem hajlandó fizetni semmilyen összeget, kézi emelőkocsival kell mozgatnia az árut azzal, amit ez jelent, egyes esetekben 22 tonna bruttó erőtömeg.