A Boeing 737, a lean gyártás és képzés - a Kaizen mester
2019 elején nem tudtuk, mi az a koronavírus. Tehát más dolgok aggasztottak minket: az európai légtér bezárása egy repülőgép-modellhez, konkrétan a BOEING 737 MAX 8-hoz. Ennek oka: két nagyon súlyos baleset rövid idő alatt.
Kétségtelen, hogy az ilyen jellegű balesetek több okra is válaszolhatnak. A szakértők azonban már előrevetítenek néhányat, amelyek nagyobb súlyt hordozhatnak a kutatásban.
Noha nem térünk ki túlzott technikai részletekre (mi sem vagyunk, és nem is szeretnénk a repülés szakemberei lenni), érdemes röviden bemutatni néhány technikai szempontot, amelyek összefüggésbe hoznak minket. További információért azonban olvassa el ezt a bejegyzést, amelyből információkat gyűjtöttünk.
Nem tudok ellenállni a könnyű poénnak: LESZÜLÜNK.
MI A HIBA, AMIRŐL SZÓLUNK?
A napokban a médiában megjegyezték, hogy ez a modell, a már említett BOEING 737 MAX 8 hatékonyabb modell, amely kevesebb üzemanyag fogyasztására és nagyobb számú utas szállítására alkalmas. Ennek, ami egyértelműen valami pozitív, az olvasó megérti, közvetlen következménye van a repülőgép tervezésében: a nagyobb motoroknak, a hosszabb hosszúságnak, a nagyobb súlynak, számottevő módosításokat kell végrehajtaniuk, mind a számítások szempontjából. pusztán robusztus, például repülőgép-elektronikai és vezérlő rendszerekből.
A 737 MAX 8 modell hatékonyabb és nagyobb szállítási kapacitással rendelkezik, mint elődje, a 737 NG. Eddig jó.
Úgy mondhatnánk, ebben a második pontban, az "automatikus" részben található az egyik fő probléma. Anélkül, hogy túl sokáig késlekedne, a MAX nagyobb motorokkal rendelkezik, mint elődje, az NG. Ez motiválta ezeket az új motorokat helyzetük, valamint a futómű helyzetének megváltoztatására.
Ennek az a következménye, hogy amikor a sík szöge meghaladja a 14º-ot, akkor elkezd emelkedni az emelés. A laikusok számára ennek a liftnek olyannak kell lennie, „mintha a gépnek hirtelen két kis szárnya kijött volna az igazi szárnyak előtt. Ettől az orr gyorsabban kezd emelkedni: minél magasabbra emelkedik az orr, annál nagyobb az esély arra, hogy a repülőgép elveszíti emelését és leáll, és ezért leáll a repülés ”. Félek.