A Géniusz; Piros; és a gépeik

Egyszerűsített légiforgalmi cikkek és távol állnak a tudományos szövegektől.

Feliratkozás erre a blogra

Kövesse e-mailben

A "vörös" zseni és repülőgépei

  • Kapcsolatot szerezni
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • Email
  • Egyéb alkalmazások

piros

Az első projekt, amelybe Bartini bekapcsolódott, az MTB-2 négymotoros torpedó hidroplán (Morskoi Torpedonosec Bombardirovščik,). A szerkezet két hajótestből vagy törzsből áll, amelyeket egy erős középső törzs köt össze, a szárny gyökerénél. Konzolos szárnya és 40 000 kg súlyú volt. A repülőgép alkalmas volt járőrözésekre és nagy hatótávolságú bombázásokra.

MTB-2 (ANT-44bis)

Méretek méterben

  • Szárnyfesztávolság: 36,45
  • Hosszúság: 21.94
  • Magasság: 7,88
  • Szárny területe: 146,70 négyzetméter
Tömeg, kg-ban

  • Üres: 12000
  • Felszállás: 19000
  • Maximális felszálláskor: 21000
  • Motor típusa: 4 PD M-87A
  • Teljesítmény 4 950 x 4 (CV)
Maximális sebesség km/h-ban

  • Tengerszint: 365
  • Magasság: 351
  • Hajózás: 320

  • Kompkínálat: 4500 km
  • Gyakorlati hatótávolság: 2500 km
  • Emelkedési sebesség: 230 m/perc
  • Szolgáltatási plafon: 7100 m
  • Legénység: 6 vagy 7
  • Fegyverzet: Két 20 mm-es ShVAK ágyú, két 7,62 mm-es ShKAS gépfegyver és 2000 kg-os bomba.

A hengerek dugattyús repülőgépben történő elrendezéséhez többféle kivitel létezik. Normál vagy fordított vonalban csillag vagy ellentétes. Mindegyik motor kialakításának megvannak a maga előnyei és hátrányai, végül minden kompromisszumot jelent a kívánt és elvárt között, a kell és a műszakilag lehetséges között.
A soros hengerek számos akkori motormodellnél kaphatók voltak, például a 12 hengeres Curtiss V-1750 Conqueror 670 LE-s erőforrással. Bartini számára ez nem tűnt elég ésszerűnek, ezért olyan mechanizmusok tervezéséhez folyamodott, amelyek garantálják a maximális aerodinamikai finomságot.

A fordított soros hengerek nagyszerű aerodinamikai finomságot garantálnak, és ideálisak arra is, hogy ne akadályozzák a pilóta látását. Hátránya számos, köztük az egyik legfontosabb a hűtés, de ha az aerodinamikát megfosztják, akkor ez az egyik legjobb lehetőség. A 30-as években Bartini ezt a konfigurációt választotta, de a hengerek tetejére helyezésével a gépnek nem volt jó láthatósága.