A hajtogatás és az aktív pilótázás ellenőrzése a siklóernyőzésben
Múlt szombaton Algodonalesban (Cádiz) volt egy másik megbeszélésünk, amely a "Siklóernyőzéssel kapcsolatos technikai beszélgetések ciklusán belül" szervezi a Zero Gravity Siklóernyős Iskola és Klub.
Ezúttal a repülés során bekövetkezett összeomlások kérdésével foglalkozunk, azzal, hogy miként kell a pilótának fellépnie azok irányítása érdekében, valamint az aktív siklóernyős pilóta-irányítással.
Itt hagyunk néhány megjegyzést és összefoglalót arról, hogy miről van szó, hátha ez érdekli Önt. A lehető legtömörebbé fogjuk tenni, hogy ne terjesszük ki a szöveget, de elkerülhetetlen, hogy ennek magyarázata néhány ezer szóba kerüljön. Szánjon egy kis időt, erre biztosan van tizenöt perce ...
FIGYELEM: EZ A CIKK CSAK TÁJÉKOZTATÓ. SEMMILYEN ESETBEN NE VENNI OSZTÁLYként, hogy megtanuljon paraglidokat repülni vagy hajtogatott pilótákat. UTALNAK A SZAKMAIAKHOZ, HOGYAN TANULJÁK ÉS GYAKORLJÁK EZEKET A MANEUVEREKET JÓL ÉS BIZTONSÁGosan.
Miért hajtogat egy siklóernyőt?
Ez egy rugalmas aerodinamikai profil. Nagyon jó, ha belefér egy hátizsákba, de repülés közben összecsukható. Az alapvető ok kétféle:
• Turbulencia (olló, erős termál, rotor, ...
• A szárny nagy negatív beesési szögei (lejtés, lefelé)
Az első ok nem a pilótától függ. Nos, részben igen, dönthetünk úgy, hogy turbulens körülmények között vagy területeken repülünk, vagy sem.
A második a kísérleti hibáknak köszönhető. A pilótának irányítania kell a hangmagasságot vagy a merülést, hogy megakadályozza a szárny túlzott merülését és az elülső szél behajlását.
A PARAGLIDÁLÓ Hajtogatás típusai
ELSŐ Hajtogatás: A vitorlázógép teljes elülső széle, vagy annak középső részének nagy része összehajlik. Általában gyorsan hajtogatnak, amelyek spontán megnyílnak. Csúnyábbá válhat, ha „keresztbe-keresztbe” teszel (a sikló csúcsa nyitva marad, a közepe pedig nem, így tovább repülnek, és elöl jönnek össze, kereszteződés alakjában). Ebben a hajtogatásban NE fékezzen, ha a sikló mögött van, mert elakadást vagy leállást okozhatunk.
Az ilyen típusú összeomlás szenvedésének kockázata az, hogy a talaj közelében következik be, mivel a magasságvesztés gyors és jelentős, és ha közel hozzánk fordul elő, akkor nincs időnk helyreállítani a normál repülést. Óvakodjon a lefelé tartó és viharos leszállásoktól!
ASMMETRIKUS Hajtogatás: Ekkor összehajtja a vitorlázógép egyik oldalát. Komoly hajtásokról beszélünk, amikor azok a teljes fesztávolság 50% -át vagy annál nagyobb értéket képviselik, és amelyek befolyásolják a vitorlázógép teljes profilját, beleértve a hátsó évet is.
Ezeknek a redőknek a kockázata a magasságvesztés mellett az, hogy a szárny az összehajtott oldal felé forog. EN Egy homologizált szárnynak önmagában kell kinyitnia az összecsukott helyzetet, és a pilóta beavatkozása nélkül nem fordulhat tovább 90 ° és 180 ° között. Az igényesebb képesítéssel rendelkező siklóernyősöknek pilóta intézkedésre lesz szükségük, hogy megállítsák a kanyart és ne menjenek bele az automatikus forgatásba.
Az automatikus forgatás akkor következik be, amikor a vitorlázógép spirálszerűen gyorsul és erősen és gyorsan kanyarodik. A hinta és a süllyedés sebessége nagy. Nagyon veszélyes ily módon földet érni. Mindenáron el kell kerülni az automatikus forgatás beírását.
Megpróbáljuk lépésről lépésre elemezni az aszimmetrikus siklóernyőzés összeomlását:
1. A PARAGLIDÁLÁS KEZDŐDIK. A legtöbb összeomlás elkerülhető, ha a pilóta éber és aktív. Ha turbulencia van, célszerű a fékeken némi feszültséggel repülni, mivel a szárny rajtuk keresztül ad információt arról, mi történik fent.
Éppen akkor, amikor a vitorlázógép elkezd hajtogatni, észreveszi, hogy az adott oldalon lévő fék elveszíti a nyomását és megpuhul. Ha gyorsan cselekszik egy „parancstartomány” segítségével, sokszor megakadályozza a vitorlázógép behajlását. Az "amplitúdó" egy nagyon gyors és mély fékezés (sok esetben a csípőig), amelyet annak az oldalnak a fékével kell elvégeznie, amelyen elveszíti a nyomást. Ez növeli a vitorlázó repülőgép belső nyomását és a beesési szöget, sok esetben megakadályozva a vitorlázógép összecsukódását.
két. A PARAGLIDÁLÓ Hajtogatás. Ha nem tudja elkerülni, akkor a vitorlázógép az egyik oldalra hajlik (mondjuk a jobb oldalon). Az első dolog, amit észrevesz, hogy leesik arra az oldalra a székben. MINDEN KÖLTSÉGGEL KERÜLNI kell A KÖRBEN való belépést. Sok pilóta úgy gondolja, hogy az a fontos, hogy kinyissák a hajtást, de ez nem így van. A legfontosabb az, hogy megakadályozzuk a vitorlázógép automatikus forgatását. A siklóernyő akár 50% -nál nagyobb szárnyfesztávolsággal is képes egyenesen repülni.