A japán kalapács Boeing B-29 Superfortress AeroHispanoBlog
"Motorok nélkül is lehet repülni, de tudás és készség nélkül nem" (Wilbur Wright)
Az egyik szuperfortressz vészleszállásának kiküszöbölése Iwo Jima után, miután befejezte a bombázási küldetést Japán felett. Az erre a célra szolgáló kifutópálya megépítése a vulkanikus szigeten (1200 km-re a japán szigettől) sok megrongálódott B-29-est mentett meg a tengerbe eséstől, amikor visszatértek a Marianasba (forrás: John Shaw Aviation Art)
Korábbi bejegyzéseinkben érintőlegesen érintettük a repülőgép történetét, koncepcióját, fejlődését, üzemeltetési történetét és örökségét. Az egyik esetben a bátorsága győzedelmeskedett a világ egyik legszörnyűbb fegyverének végrehajtójaként (Enola Gay). Egy másikban ő azonban egy szórakoztató Disney-kalandfilm kedves főszereplője volt. Ebből az alkalomból azonban a repülőgépről, mint arról a nagyszerű repülőgépről fogunk beszélni, és nem csak mint végrehajtó fegyver, elrettentő fegyver vagy egyszerűen csak egy nagyszerű repülési ikon fogalmáról, mindezekről olyan mértékben, lehetséges, mivel egy ilyen repülőgépen nagyon nehéz megszabadulni ezektől az értékektől, a Boeing B-29 Superfortress...
A Superfortresses zárt formációja (úgynevezett „doboz”) a cél felé: Japán szigetei
Genezis és fejlődés
Talán, mint senki más, ő képviseli az amerikai ipari hatalmat Boeing B-29 Superfortress (vagy a Superfortress, attól függően, hogy nézel rá). Kiderült, hogy ez a repüléstörténet legnagyobb erőfeszítése, és kétségtelenül a második világháború legjobb stratégiai bombázója. Ezenkívül a rá alkalmazott technológiai újítások a „szövetséges” képesség egyik szimbólumává tették a kitűzött célok elérését, még később is, amikor a hidegháború alatt a fegyveres konfliktusok már nem voltak annyira egyértelműek és lárvásabbá váltak szuper erő (és genetikai gyermekeik és unokáik) visszatartó erejét jelentette az amerikaiak új ellenségeinek a vasfüggöny másik oldalán.
Itt jelenik meg az egyetlen XB-15 prototípus, amely megújítja négy motorját és elindítja a taxit. Erőhiány és nehéz repülni, lemondása után termelését teherhajóvá alakították (XC-105 néven jelölték), és 1945-ig a Karib-tengeren üzemeltették (forrás: nationalmuseum.af.mil)
A repülőgép története 1937-ben kezdődik a projekt prototípusának első repülésével XB-15, a társaság által kijelölt Boeing Mit 294. modell és hogy akkoriban ez volt a legnehezebb addig épített repülőgép az Egyesült Államokban. Ezt a négymotort kérte a USAAC (Egyesült Államok hadseregének légihadtestje, a jelenlegi egyik szülője USAF), mint olyan stratégiai bombázó prototípusa, amelynek hatótávolsága meghaladja a 8000 kilométert, és amely legalább 900 kiló bombát képes szállítani. Szinte párhuzamosan a Boeing egy másik négymotoros prototípust fejlesztett, de rövidebb hatótávolsággal, hogy megfeleljen az USAAC másik specifikációjának. A levél (299. modell) a híres gyártásához vezetett B-17 repülő erőd, de az XB-15 projekt elakadt. Abban az időben még nem voltak megfelelő motorok a nagy repülőgép teljesítményének növelésére, és 312 kilométer per órás végsebessége alacsonyabb volt megbízható öccse teljesítményénél.
Ez az XB-29 volt az első Superfortress, amelyet itt gyárban fényképeztek. A legkorábbi példákat matt olíva színnel festették, de a későbbiekben a B-29-eket festetlenül szállították (forrás: amerikai légierő)
Lenyűgöző Superfortress futószalag a wichitai üzemben. Az ilyen fényképek ezer szónál jobban megmagyarázzák, mit jelentett az amerikai ipari hatalom a szövetséges ügy érdekében (forrás: amerikai légierő)
Egy esős Kansas éjszakáján egy nagyszerencsés nő bukkan fel a nagy wichita gyárból. Ez a gyár biztosította az első B-29 vadászszárny első repülőgépét.
A bombázó védekező fegyverzete nagyon újszerű volt, a maga idejében szinte forradalmi. Tervezte General Electric, a fegyverrendszer egy analóg számítógépből állt, amely korrigálta a hatótávolságot, a magasságot, a hőmérsékletet és a légsebességet, és lehetővé tette bármelyik lövész számára, hogy az öt motoros és gépfegyveres torony közül többet is lőjön Browning M2 12,7 mm. Mindez nagyobb pontosságot és tűzerőt jelentett. A repülőgép fedélzeti radar bombázó és navigációs rendszere, amelyet az Bell Laboratories, Nyugati elektromos és a Massachusetts Institute of Technology, és megnevezték AN/APQ-13, és még az új sűrített levegős rendszert is a kapuk gyors nyitásához és bezárásához, hogy ne csökkenjen a gép teljesítménye a bombázás ugyanazon pillanatában. Mint látjuk, forradalmi technológiai megoldások.
R-3350 motor cseréje Indiában parkoló Superfortressben. Ennek a légcsavarnak a fiatalsága nagyon súlyos baleseteket okozott, amelyeket csak a hűtés módosítása orvosolt (forrás: amerikai légierő)
Két Superfortresses az első produkcióból repülés közben. Matt olajfestékre festve jelennek meg. A későbbi sorozatokat festetlenül szállították (forrás: amerikai légierő)
Ráadásul mindez nem pusztán technikai kérdés volt. Ugyanakkor a Boeing cégnek ki kellett találnia, hogyan lehet kielégíteni az USAAF igényét. És ugyanúgy tette, ahogy a munkát a B-17. Három vállalkozó -Fisher részleg a General Motors, Bell Aircraft Corporation Y Észak-amerikai repülés- a leendő bombázó teljes alkatrészeinek és részegységeinek szállításáért volt felelős. A nagy repülőgép különböző szakaszait négy Boeing üzemben állították össze: Renton, Omaha, Wichita Y Marietta (az utóbbi kettő kifejezetten épült) képzetlen személyzet részéről a munkaerőhiány enyhítésére. A nehézségek sokak voltak, mert addig egyetlen építő sem tett soha hasonlót sem minőségileg, sem mennyiségileg. De a makacsság, az üzleti kilátások és az amerikai dollár lehetővé tette. 1942. szeptember 11-én a Boeing vezető pilótájával, Edmund T. Allen, a kezelőszerveknél a szuper erő a seattle-i levegőbe ment.