A Malaysia Airlines MH370 járatával valójában történt vizsgálat -
Ez a legnagyobb rejtély a repülés történetében. Több mint öt évvel később eltűnt A Malaysia Airlines MH370 számú járata folyamatosan generál mindenféle verziót, a balesettől az emberrabláson át, terrortámadásig vagy összeesküvés-elméletekig.
A keresés el Boeing 777, amely 2014. március 8-án tűnt el az Indiai-óceánon, miután felszállt Kuala Lumpurból, valaha volt a leghosszabb. A repülőgépnek csak néhány maradványát találták Afrika partjainál. A 239 utas egyikét sem találták meg.
A záró vizsgálati jelentés a balesetről megismételte Malajzia azon állítását, hogy a repülőgépet szándékosan elterelték, és a kommunikáció megszakadása után több mint hét órán át repült. Ugyanakkor megjegyezte, az eltűnés oka egyelőre nem határozható meg.
Most az The Atlantic amerikai magazin igyekezett elkészíteni az aznap történtek végleges rekonstrukciója. Az újságíró hosszú feljegyzése William Langewiesche a vizsgálat hibáira összpontosított mindaddig, amíg el nem jutott ahhoz a hibához, amely a rendelkezésre álló elemek szerint a legvalószínűbb hipotézist tekinti.
"Jó estét. Malajzia 370"
Az MH370 rejtélye 2014. március 8-án 12: 42-kor kezdődött, amikor a gép felszállt a malajziai Kuala Lumpur repülőtérről.
A kapitány az volt Zaharie Ahmad Shah, egy 53 éves pilóta, a malajziai vállalat egyik legszakértőbbje. Másodpilótája az volt Fariq Hamid, egy fiatal első tiszt, aki az utolsó kiképző repülésen volt.
A legtöbb 227 utas (ehhez hozzá kell adnunk a legénység 12 tagját) kínai állampolgár volt.
Az MH370-es járat utoljára tíz perccel később kommunikált a világgal. "Jó estét. Malajzia 370", - mondta Zaharie a Kuala Lumpur irányítótoronynak. A gépnek kapcsolatba kellett lépnie a vietnami Ho Si Minh központjával, amelynek légterébe be akart lépni. Zaharie hangja normális volt, nyugodt. Néhány másodperccel később a gép eltűnt a malajziai radarokról.
Ban ben Kuala Lumpur senki sem vette észre az eltűnést, míg befelé Ho Si minh: Megpróbáltak kommunikálni a géppel, de nem kaptak választ. 18 perccel később 13-mal több, mint a létrehozott protokoll - tájékoztatták a vietnámiak a malajziai kollégákat. A kommunikáció kudarcai és a vészhelyzet-kezelés hibái miatt, a keresési műveletek csak öt órával később kezdődtek.
Az első pillanatban, a kutatás a Dél-kínai-tenger Vietnam és Malajzia közötti részére összpontosított. A radarjelek első elemzéséig kiderült, hogy eltűnése után az MH370-es járat délután-nyugat felé fordult, percekkel azután, hogy utoljára kommunikált a Kuala Lumpur-toronnyal.
Abból a felfedezésből, mindenféle hipotézis és elmélet felszabadult. Az az elképzelés, írja az Atlanti-óceán, miszerint egy ilyen kifinomult eszköz egyszerűen eltűnhet, túl tűnt a lehetőségek területén.
Az igazság az, hogy amikor eltűnt a radarokról, az MH370 még mindig repült. A következő napokban kiderült, hogy a gép hétszer lépett kapcsolatba egy geostacionárius műholddal Vagyis mozdulatlan marad a világ bizonyos pontjain - a brit társadalom Nemzetközi tengerészeti műhold: Az Indiai-óceán felett a kapcsolattartás körülbelül hat órán át tartott. Ezek az érintkezések lehetővé tették egy vonal meghúzását, amely Közép-Ázsiából az Antarktiszra vezetett, amelyet a gép 8.19-kor kelt Kuala Lumpur felől. A technikusok a Doppler-effektus alapján - egy hanghullám frekvenciájának növekedése vagy csökkenése akkor is, amikor az azt előállító forrás elmozdul vagy közeledik - további adatokat állítottak elő, amelyek lehetővé tették számukra annak megállapítását, hogy a gép harmadszor fordult dél felé. Ez az információ lehetővé tette annak a területnek a meghatározását, ahol a gép lezuhanhatott. Az ausztráliai part közelében fekvő helyszín nagyon messze volt a malajziai hatóságok által megjelölt területtől.
A Wall Street Journal által feltárt információk vetni kezdtek kétségei vannak a vizsgálat megbízhatóságával kapcsolatban Malajzia hajtotta végre, és gyanakvást váltott ki egy leplezési kísérlet miatt.