A McLaren Senna GTR hátsó szárny uralja őket
A McLaren Senna GTR a McLaren Senna versenyző változata. Nem alkalmas közúti használatra. Gyártása 75 egységre korlátozódik, mindegyik már eladott egyenként 1,4 millió euróval.
A Senna GTR a látványos McLaren Sennától származik, és a McLaren P1 GTR utódja. Ez az Ultimate sorozat része, ahol bemutatja a legális verziójával és a McLaren Speedtail-tel. Két utcai változata van: a McLaren Senna LM és a McLaren Senna Can-Am.
Van egy speciális korlátozott változata, amely a McLaren Senna GTR LM néven ismert.
A 2019-es Genfi Autószalonon mutatták be, és jelenleg a wokingi gyártósoron van, amelyből az első képek már megjelentek. Természetüknél fogva riválisaik olyan körversenyállatok, mint a Ferrari FXX-K Evoluzione vagy az Aston Martin Valkyrie AMR Pro.
2019 novemberében látták a bahreini pályán, ahol a márka elmozdított egy prototípus egységet, hogy az újságírók és a vendégek személyesen is kipróbálhassák.
MCLAREN SENNA GTR: KÜLSŐ
A McLaren Senna GTR eltekint minden felesleges kütyütől, és még több szénszálas elemet ad hozzá, hogy súlya 1188 kilóra csökkenjen, ami tíz kilóval kevesebb, mint a McLaren Senna esetében. Aránya - 685 ló/1000 kiló - teszi a McLaren Automotive által kifejlesztett legjobb autóvá.
Bár koncepciós változatában - amelyet a Genf 2018-ban mutattak be - az oldalakon, közvetlenül a hátsó kerekek előtt sportolta a kipufogógázokat, a gyártási kivitelben ugyanolyan helyzetet képviselnek, mint az utcai modellnél. Az autó hátuljának közepén ülnek, és a hátsó szárny mögött fújnak, akárcsak a modern Forma-1-ben.
De ami a legszembetűnőbb, az a hátsó szárny hatalmas mérete, a Senna GTR nagy titkának névjegykártyája: a kanyarokban való támogatása. Az autó akár 1000 kiló leszorítóerőt generál, 25% -kal többet, mint a Senna. Valójában ugyanolyan „leszorító erőt” ér el, mint testvére 15% -kal lassabban.
Esteban Palazzo, a McLaren vezető tervezője az ilyen arányú szárny létrehozásának kihívásáról beszélt: "Mindenki ugyanarról beszél. Először azt mondják, hogy" ez a szárny nagyon nagy " - kommentálja egy adás videó márka szerint.
"Bármely más programban a mérnökök meglátogattak néhány számadattal. De ebben a konkrét projektben a cél nagyon nagy volt. Ez körülbelül 1000 kiló leszorító erő volt. Aztán az volt a kihívás, hogy hol lehet megtenni, mert a leszorító erő mellett az autó stabilizálására is szolgál az egyeneseken ".
"Nem szabad elfelejteni, hogy aki ezt megkapja, az normális vásárló. A kutatásod során megtudod, mi tetszik az ügyfélnek, de biztosnak kell lenned abban, hogy az az 1000 kiló, amit kapni fog, a helyszínen megérti".
A szárnyak nagyobbak és mélyebbek, a hátul pedig néhány oldalsó véglemezt tartalmaz, amelyek elkerülhetetlenül felidézik a premier osztályban látottakat. Ezek fixek, de van egy intelligens DRS-jük, amely egyenesen nyílik a nagyobb végsebesség érdekében, és fékezés közben bezárul, hogy a versenyző maximális magabiztosságot nyújtson minden vezetési helyzetben. Az elülső osztó új bordákat kap, hogy optimalizálja a teljesítményét és örvényeket hozzon létre.