A repülőgép pilótája elmagyarázza, mi történik kényszerleszálláskor
labdák vagy kemény lövések
Néha, amikor repülésre indulunk, az átélt ereszkedések félelmet keltenek bennünk az életünk iránt, miért vannak?
Talán valamikor repülőn ültél, Egy távoli célpont, és miért ne, paradicsomi cél felé tartana, amikor olyan leszállás történt, amely többször keresztbe tette magát (bár nem vallásos ember), és amelyet megbán, hogy nem tett végrendeletet. Lehet, hogy a tapasztalatok még rosszabbak (és valószínűtlenebbek), és valaha is a saját szemével látta kemény leszállás.
Az igazság az, hogy a repülőgépek a legbiztonságosabb közlekedési eszközök. A 36,8 millió kereskedelmi járatból amelyeket becslésképpen 2017-ben hajtottak végre, csak 10 végzetes halálos balesettel végződött, az „Aviation Safety Network” portál adatai szerint. Azonban továbbra is rettegünk tőlük, és bár számtalanszor repültünk és tanúi voltunk a zökkenőmentesen lezajlott leszállásoknak, soha nem felejtjük el azt, amelyik nem volt annyira.
Nagyon ritkán (de nagyon) a leszállás olyan rossz, hogy a gép megsérül. De miért tesznek olyanokat, amelyek első pillantásra meglehetősen egyszerűnek tűnnek, aztán olyan elhamarkodottak és „kemények”? Mike Arnot újságíró ugyanarra kíváncsi a The Points Guy-ban, és megkérdezéssel próbálja megválaszolni a kérdést Doug Morris kapitánynak, Az Air Canada pilótája sokéves repüléssel a háta mögött.
A szakértők szerint melyik a legbiztonságosabb ülés repülőgéppel
"A rosszul nevezett kemény leszállás, más néven pitch vagy hard take, sok esetben ez nem ilyen - magyarázza. - Ez egy olyan kifejezés, amelyet köznyelven használnak az utasok, akik így érzékelik, de van egy technikai jelentése is, amelyet a repülőgépgyártók használnak. Az ereszkedési sebesség kevesebb, mint egy méter másodpercenként; amikor a pilóta másodpercenként két vagy három méterrel leszáll, az a szokásosnál hirtelenebbnek érzi magát, és a pilóta „kényszerleszállásként” számol be róla, bár a valóságban előírt határértékeket", számla.