A RoiPress ügynökség üzleti hírei Az RSK MiG és a Szuhoj egyesül Oroszországban
oldalakat
2020. március 17., kedd
Az RSK MiG és a Szuhoj egyesül Oroszországban
OROSZORSZÁG - A társaság igazgatóságának döntésével Igor Ozar elhagyja a Sukhoi Aircraft társaság elnöki posztját, helyét Ilya Taraszenko veszi át, aki egyben a PJSC UAC (United Aircraft Corporation) vezérigazgató-helyettese és a JSC RSK MiG vezérigazgatója is. 2017 közepe óta bejelentették, hogy mindkét vállalat egyetlen vállalati egységként fog működni, az UAC (angolul United Aircraft Corporation; oroszul OAK) irányításával, amely az állami vállalat, amelyet elnöki rendelet hozott létre. 2006 februárjában megszervezni a különböző orosz repülési vállalatokat és képviselni termékeiket a nemzetközi piacon. Úgy tűnik azonban, hogy mindkét vállalat, különösen a Sukhoi, egymástól függetlenül működött. Tehát, miután a MiG igazgatóját megválasztották a Sukhoi vállalat vezetésére, arra lehet következtetni, hogy az egyesülés felgyorsul és hatályba lép.
A Sukhoi korábbi igazgatója, Igor Ozar úr elhagyta a céget. Vezetése alatt a vállalat nagy szerződéseket kötött és hajtott végre a Su-34 frontvonalas bombázók és a Su-35 multifunkcionális vadászgépek szállítására, befejezte az ötödik generációs Su-57 vadászgép első tesztszakaszát és előkészítette a szállításra a Serie-ben.
Miért váltja tehát Oroszország legsikeresebb légiközlekedési vállalatának sikeres igazgatóját egy alig túlélő légitársaság igazgatója? Csak pletykák vannak.
A pletykák szerint a Su-34 taktikai vadászbomba korszerűsített változatának, a várva várt M verziónak a késése egyáltalán nem esett jól. A Su-34M-nek új technológiákat, új fegyvereket, új hüvelyeket, új radart kell tartalmaznia és mindenekelőtt integrálja modernizációjába a Szíriában tanultakat, amelynek hosszú és véres konfliktusa kiváló iskola volt az összes orosz fegyveres erő számára.
A Su-34 megmutatta Szíriában minden erényét és néhány korlátját, tekintettel a Szu-34M program késéseire, feltételezik, hogy megjelenik egy köztes változat, amely magában foglalja a VVS (Orosz Légierő) által kért képességek egy részét.
Egy másik erősen hangzó pletyka az, hogy Ozarnak nem bocsátják meg azt a megaláztatást, hogy elveszítette az első Su-57 Felont, a Blue 01-et. Ez a repülőgép szigorú teszteket hajtott végre, amelyeket azelőtt hajtottak végre, hogy a készüléket átadta volna az ügyfélnek . Körülbelül 8000 méteres magasságban repült, amikor a repülésirányító rendszer kritikusan meghibásodott, és a repülőgép spontán lefelé irányuló spirálba kezdett. 4000 méter alatt a pilóta megpróbálta visszaszerezni a gép irányítását, de 2000 méteren, miután mindent nem sikerült, úgy döntött, hogy kilök, az Azul 01 teljes elvesztésével.
Az első soros eszköz elvesztése igazi fogrúgást jelentett Oroszország számára. Egy másik ok, ami felmerül bennem, az az, hogy Ozar túl független és bátor volt ahhoz, hogy a kormány azt állítsa, hogy az összes vállalatot egyetlen repüléstechnikai ipari technológiai konglomerátumba egyesíti. Taraszenko, az UAC igazgatótanácsának tagja, valószínűleg egy ember, aki jobban illeszkedik a kormányhoz.