A szovjet megkezdte az AWACS projekteket - a Garpoon és a tájfun
A GARPOON ÉS A TÍFUS
Az 1970-es évek közepén a Szovjetunió számos OKB-vel dolgozott fuvarozói alapú repülőgép-tervezésen a "Typhoon" elnevezésű általános fejlesztési program keretében. A szovjet haditengerészeti flotta az óceánra vetített flotta fejlesztésének új feladata volt. Ehhez atomrakétás cirkálók és repülőgép-hordozók építésével kezdődött. Mivel a szovjet katonai doktrína "védekező" jellegű volt, a Szovjetunió repülőgép-hordozóit szerényen "nehéz légijármű-cirkálónak" hívták [Tyazholyi Avianesushyi Kreyser - TAKR]. A "tbiliszi" osztályú TAKR (jelenleg azonban csak egy ilyen hajó van az orosz flottában, NG Kuznyecov admirális) igazi repülőgép-hordozó, ellentétben az 1123-as projekttel, a Moskva-osztályú hajók a NATO számára, vagy az 1143-as projekt Krechyet-osztály, A kijevi osztály a NATO számára, már leszerelve. A Jak-38 típusú helikopterek és repülőgépek nyilvánvalóan nem voltak elegendők a Moszkva és Kijev osztályú hajók által végrehajtott küldetések végrehajtásához.
Az észak-amerikai repülőgép-hordozókon alapuló harci és támogató repülőgépek harci tapasztalatainak, valamint technikai és működési mutatóinak tanulmányozása, ideértve a tengeralattjáró-ellenes védekezés, a radarketét és az elektronikus hadviselés repülőgépeinek használatát a harcban, kimutatta, hogy a szubszonikus repülőgépek a szárazföldi és vízi célpontok elleni fellépésekre szánták, ezek képezték az amerikai haditengerészet támadóerõinek alapját. Nyilvánvaló volt, hogy a TAKR fedélzetén különféle harci repülőgépek jelenléte jelentősen bonyolult és költséges lesz, és hatással lesz azok működésére és logisztikai támogatására.
Két projektet fejlesztettek ki ezekre a tanulmányokra válaszul: a "Typhoon" repülőgépet V. A. Korchagin tervező, ismertebb nevén a Yamal kétéltű repülőgép vezető tervezője, és a P-42-et az OKB G. M. Beriev. Ezt a repülőgépet nem szabad összetéveszteni a legismertebb Sukhoi P-42-tel, a Su-27 Flanker rekordszámú változatával, amely 1986 és 1988 között 27 világrekordot döntött az emelkedés, a magasság és a vízszintes repülés terén.
A BERIEV P-42 "GARPOON"
Az OKB Beriev által tervezett P-42 tengeralattjáró-ellenes szubszonikus repülőgépek fejlesztését 1971. június 5-én engedélyezték. A P-42-es szigony (szigony) missziói, amelyeknek a jövőbeni szovjet repülőgép-hordozóra kellett volna indulni 1160, hasonlóak voltak az S-3 Vikingéhez, az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói alapján. A P-42 egy magas szárnyú monoplán volt, közepes elhajlású trapézszárnyú, klasszikus trapéz alakú farokkal és két TRDTS D-36 turboventilátoros motorral.
A repülőgép felszállt a hajó katapultjairól, és a fedélzeten állt a farokban elhelyezett ütköző segítségével. A repülőgép-hordozó fedélzetén és a hangárban lévő tárhely megtakarítása érdekében a P-42 szárnyát és vízszintes mélységét középtartományra hajtották.
Az alap ASW változat mellett tervezték a tartályhajó, fedélzeti AWACS, kutatási és mentési, szállítási stb. A P-42 ASW változatának fejlett fejlesztési munkái 1972-ben fejeződtek be, míg az első prototípus repülési tesztje várhatóan 1976-ban kezdődött.
A Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy a P-42 ASW változatának fejlesztése prioritás, és az AWACS változat létrehozását el kell halasztani. Az 1160-as hajóra szálló vadászgépek azonban nem tudták hatékonyan garantálni a flotta légvédelmét, ami a szovjet repülőgép-hordozó fő feladata volt, mivel az AWACS repülőgépek, vadászgépeik irányítására, nem akarták felszerelni a hajót.
Az 1160-as projektet a tervtáblán az 1153-as projekt váltaná fel a nukleáris meghajtásra, amelyet viszont törölnének. Az 1153-as járművet szintén törölték és helyettesítették a kisebb projekt 1143-as hajókkal, amelyek Ka-25 helikopterekkel és S/VTOL Yak-36 vadászgépekkel voltak felszerelve. Ezek a változtatások és törlések lezárnák az első szovjet kísérletet egy fedélzeti AWACS/ASW repülőgép kifejlesztésére.
Beriev P-42 AEW műszaki jellemzők (első konfiguráció)
Szárnyfesztávolság: 16,00 m
Szárny területe: 49,50 m2
Hossza: 15,70 m
Magasság: 5,20 m
Üres súly: 14500 kg.
Normál felszállási súly: 22000 kg.
Üzemanyag: 5000 kg.
Motor típusa: 2 TRDD
Teljesítmény: 2 x 4500 kg
Maximális sebesség: 1070 kilométer
Maximális hatótávolság: 2520 kilométer
Autonómia: 7 óra
Maximális emelkedési sebesség: 1320 m/perc