A történelem leghíresebb kabriójának újrafeltalálása
Porsche 911 targa
A Porsche 911 Targa karosszériája olyan konfiguráció, amely egyesíti a szabadságot és a biztonságot, hogy folytassa a világot
A kupé és a kabrió változat bemutatása után a Porsche 911 kiegészíti nyolcadik generációját a Targa karosszériájával
Ahhoz, hogy megértsük a Porsche 911 Targa gigantikus dimenzióját a motortörténet rajongói körében, be kell utaznunk az Egyesült Államokba, és vissza kell térnünk az 1960-as évek elejére. Ebben a forgatókönyvben a négykerekű szektort intenzív vita uralta, szikrázott a kabriók által kínált biztonsággal kapcsolatos kétségek baleset esetén. Ha figyelembe vesszük a kabriók fontos sajátos súlyát az amerikai piacon, akkor könnyű arra következtetni, hogy sürgősen látens szükség volt technikai megoldásokra, amelyek célja a felhasználói bizalom növelése.
Az évek során az akkor bevezetett fejlesztések helytállónak bizonyultak, mivel a szabad ég alatt közlekedni szánt autók értékesítési aránya ma is meglehetősen jelentős az Atlanti-óceán túlsó partján. Ne felejtsük el azt a hatást, amelyet 1955-ben okozott James Dean, 24 éves színész halála, közlekedési balesetben, amikor Porsche 550 Spydert vezetett, Kis gazember (kis fattyú), a becenév, amellyel a filmmítosz megkeresztelte azt a lenyűgöző, tető nélküli autót, nehezen vezethető versenyautó, amelyhez szakértő kezek kellettek a kormányhoz.
James Dean színész, a „Kis fattyúval”, a Porsche 550-gyel, amellyel egy közlekedési balesetben életét vesztené. Ezekben az autókban nem volt olyan biztonsági rúd, amely most védi utasaikat borulás esetén
Abban az időben, amely ma annyira távolinak tűnik, az Egyesült Államokba exportált Porsche 356-osok nagy része kabrió volt, ez a tényező arra kényszerítette a német márka műszaki vezetőit, hogy fokozzák találékonyságukat a kereskedelmi katasztrófa elkerülése érdekében. Annak érdekében, hogy ne veszítsen gőzt egy ilyen nélkülözhetetlen piacon, úgy döntöttek, hogy a 911 úttörő generációja számára hallatlan karosszéria-kialakítást fejlesztenek ki, amelyet az 1963-as Frankfurti Autószalonon mutattak be..
Az autóipar története által diktált fontos dátumok szerelmeseinek meg kell jelölniük a nélkülözhetetlen évfordulók naptárát 1966. augusztus 2. Aznap a 911 Targa gyártás előtti prototípusa elhagyta a gyárat, ez az első a maga nemében, amely rendszámot viselve szabadon mozoghatott az úton. Feltételezzük, hogy a választott szín, egy szuggesztív smaragdzöld válaszolt az autó vágyára, hogy ne haladjon el észrevétlenül, amikor elhalad. Büszke tulajdonosa maga Ferdinand Porsche volt, ismertebb nevén Komp, a társaság alapítójának és igazgatójának fia ebben a szakaszban.
Az új változat fő megkülönböztető tulajdonságai a gördülő rudak és az innovatív kabriótető.