Andrea Doria a Titanic óta a legfélelmetesebb tengeri tragédia mögött álló összeesküvés
1956 júliusában a Stockhom hajó emberi tévedésből eltalálta a jobboldalról az akkori leghíresebb olasz óceánjárót. A tettest a tárgyalás során nem tisztázták, de egy későbbi jelentésben szerepelt, amely csak évekkel később látott napvilágot.
@ABC_Historia Frissítve: 2020.10.10. 12: 00h
Kapcsolódó hírek
Néhány óra elegendő egy olyan hírnév elpusztításához, amelynek elérése egy életre szól. A kapitánynak Piero calamai, 39 év szolgálattal és két világháborúval a háta mögött elegendő volt számára az a néhány másodperc, amikor döntést hozott óriási Andrea Doria kikötőjéről, amikor rájött, hogy a svéd kereskedő Stockhom íját feléje irányította. Ennek a manővernek az eredménye, amely az Atlanti-óceán északi ködjének közepén következett be éjszaka 1956. július 25, hideg volt. A zenekart felajánlva a hajóra, az orrát, mint egy éles borotvát, beletúrta az olasz vonalhajózás belébe.
Az eredmény egy katasztrófa volt, amelyet a világ újságjai visszhangoztak. Nem kevesebbért, mert a hatás fényűző és népszerű hajókázást tett a tenger fenekére, és 51 ember életébe került. «A Doria, máris borzasztóan sarokba szorult, előrenyomult egy nyugodt tengerbe, húsz hajóval körülvéve, és repülőgépekkel és helikopterekkel repültek át: a motorok rekviemje, zászlók, kiáltások és könnyek ragyogtak és elpusztultak egy gyönyörű, sebesült halálbéke érdekében az éjszakai köd "- írta az ABC tudósítója, Jose M. Massip, ugyanazon év július 27-i kiadásában.
Calamai, egy veterán és óvatos matróz számára az esemény arra került, hogy ne vezessen újra hajót. Az általa kiszolgált hajózási társaság, a «Società di Navigazione Italia», A rossz nyilvánosság elkerülése érdekében inkább eltávolította a szolgálatból. Igaz volt, hogy a Stockhom harmadik tisztje, Ernest Carstens-Johannsen, Aznap éjjel parancsnokságként olyan útvonalat vezetett be, amely nem felelt meg neki, és mindkét fél hibát követett el; nem tagadható. De minden jelezte, hogy a legnagyobb felelősség ennek az olasznak volt a felelős, aki már hatvan tél körül volt. Mintha ez nem lenne elég, a hajók biztosítója (mindkét esetben ugyanaz) inkább a szőnyeg alá söpörte a történteket, nehogy 116 millió eurónak kelljen fizetnie.
Végül és a figyelem középpontjába került, Calamai volt az, aki hibát viselt, és az, aki átélt a média poklán. «Gyerekkorom óta és egész életemben mindig is szerettem a tengert; de most utálom », - csattant fel a kapitány a tárgyaláson. A katasztrófa napjai végéig kísértette. Valójában úgy tűnik, hogy lejárta előtt az utolsó mondatában azt kérdezte, hogy az Andrea Doria összes utasának rendben van-e. És mindez egy néhány másodperces ördögi döntés miatt. Vagy legalábbis elmondták. Az igazságot, amelyet a matróz nem tudott meg, mielőtt 1972-ben elhagyta ezt a világot, egy nem sokkal később elvégzett nyomozásnak köszönhetően fedezték fel ... és felmentette őt minden bűnösség alól.
Kis Titanic
De menjünk részenként. E tragédia eredetét a Olaszország után újjászületett Olaszországban kell keresni Második világháború mint egy vadonatúj demokrácia. A gazdasági lendületet ekkor olyan vállalatok keze adta, mint az ún «Olasz vonal» («Società di Navigazione Italia»). Ez 1951-ben indította útjára a zászlóshajóját, az óceánjárót Andrea Doria, között történő szolgálat újrakezdése céljából Genova Y New York. Méretei a kor egyik legnagyobb hajójaként (különösen a 13.). Az ABC így határozta meg jellemzőit, miután alávetette magát:
«Az" Andrea Doria "az olasz tengeri vonalak luxushajója volt, és New York és Nápoly között, Genován keresztül közlekedett. 1241 utas és 575 fős személyzet befogadására képes, tizenhat alumínium mentőcsónakkal, tíz híddal, tíz szabadtéri medencével, hatvan ágyas kórházzal és négy mozival. Amikor 1953-ban megtette első Olaszország - Egyesült Államok útját, ez volt a legnagyobb és pazarabb olasz óceánjáró útvonalon. Hossza 232 méter volt, 31 széles; motorteljesítmény, 60 000 H.P. 300 telefonfülkével rendelkezett, és az olasz technikusok és művészek valóságos serege gyönyörűen díszítette. Körülbelül 29 000 TRB-t kiszorított. ".
Röviden, exkluzív tagja volt a nagy óceánjárók klubjának, amint ezt jól megmagyarázza Victor San Juan "Titanic és más nagy hajótörések" című művében. Luxust, de mindennél jobban biztonságot adott modern tűzgátló rendszereinek, robusztusságának, azon képességének, hogy megtalálja az ellenséges hajókat, amelyeknek ütközhet, tizenegy vízzáró rekeszének, kettős hajótestének és mentőcsónakjainak, amelyeket a személyzet és utas. A "elsüllyedhetetlen- Teljes szabály szerint, ha így lehetne nevezni a «Hajó álmok» elsüllyedt, miután ugyanazt a becenevet viselte 1914-ben. Az a tény, hogy Calamai százados, csaknem négy évtizedes tapasztalattal, parancsolta, befejezte a helyzetet.
De az Andrea Doria nem csupán egy nagy óceánjáró volt. Olaszország szimbóluma volt, amint azt az ABC tudósítója a tragédia során kifejtette: „Vannak hajók, amelyek beépülnek New York létfontosságú sejtelmébe, és az Andrea Doria is ezek közé tartozott. Először 1953-ban érkezett ide [New Yorkba], újonnan épített útján, újonnan épült, fényes, lendületes, modern, kiváló, a genovai hajógyárak remekműve. Olaszok ezrei sereglettek, hogy üdvözöljék őt, mint a régi Olaszország megújult és dacos darabját. Ez az ő igazolása volt. Példa arra, hogy a régi hatalom, amelyet összetört a Második világháború helyreállította tengeri potenciálját.