Audi R8 V10 Plus
Istenben hinni vagy nem hinni hit kérdése. Nem tudom, hogy valóban létezik-e az, akit mondanak a mennyben, de a hívők iránti teljes tiszteletem mellett biztosíthatlak arról, hogy van egy igazi a földön, amelyet láthat, megérinthet, érezhet és ami a legjobb, vezet. Ez az Audi R8 V10 Plus.
C. Enríquez de Salamanca. @ Runisvaiden1. Fotók: Fernando González Ferreira. @FUR_R
A vallás, vagy inkább a teológia nehéz tanulmányozás és megértés kérdése. Legalább a keresztény, katolikus, apostoli és római. Mert azt mondom, minden a végén kiderül, van-e hite-e valakinek, hisz-e vagy sem. Ha megpróbálja megmagyarázni az angyalok nemét, a teológiai erényeket vagy a Szentháromság misztériumát, hiábavaló erőfeszítés, amikor megvető ateistával szembesül. Ebben az esetben csak a csodák vagy a kinyilatkoztatások okozhatnak valakit.
Azt mondták nekem, hogy az új Audi R8 kivételes autó. Nekem, csakúgy, mint Szent Tamás apostolnak, be kellett tennem a kezemet a sebbe, hogy ellenőrizhessem, és miután ezt megtettem, hívő vagyok, tanítvány, apostol és bármi szükséges.
Az átalakítás
Az előző generációs R8 nagyon hatékony szuper autó volt, de a végsőkig nagyon igényes. Különösen a V10. Az ilyen középső hátsó motorral rendelkező autó felépítése a legjobb a villámgyors kanyarodáshoz, de tapasztalt kezekre van szükség ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki belőle, és ilyen körülmények között irányítsa az ostorcsapást. Ezenkívül a Quattro összkerékhajtás a hatékonyság pluszát nyújtja, még egy pontot a gyorsabb áthaladáshoz, és nagyobb sebességnél több kezet kell megszereznie ... valamint egyéb dolgokat. Az előző R8 ilyen volt, nagyon gyors, de kissé gazember; Az új R8 villámgyors, talán gyorsabb is, mint korábban, de már nem jár az idegeivel, ha felfedezi annak határait. Röviden: az Audi exponenciális minőségi ugrást ért el ezzel az új R8-mal a könnyű kezelhetőség, vagy inkább a vezetésre ösztönző magabiztosság szempontjából. Nagyon könnyű vele nagyon gyorsan haladni, akár egyenesben, akár kanyarban. Elképesztő, amikor 610 LE-s készülékről beszélünk ebben a V10 Plus verzióban.
Ennek elérése érdekében az Audi sok egyéb mellett kifejlesztett egy új Quattro rendszert, amely képes a forgatónyomaték eloszlását a tengelyek között 100-tól 0-ig és 0-tól 100-ig változtatni. Ahhoz, hogy nyomatékot küldjön az első tengelyre, az előző viszkózus rendszerére az R8 helyébe egy elektrohidraulikusan működtetett többlapos tengelykapcsoló lép. Ennek a tengelykapcsolónak a kezelése elektronikus és az Audi Drive Select-be van integrálva. Van még egy hátsó korlátozott csúszású differenciálmű is, és a kormányon lévő 7 fokozatú S Tronic lapátokkal az egyik sebességfokozatról a másikra történő váltást elektronikus impulzusok segítségével hajtják végre, váltásonként. Egy olyan változás egyébként, amely annyira jól működik, hogy a legjobb, ha hagyja, hogy megcsinálja, hacsak nem akarja lejátszani, hogy hallja a visszalökést a csökkentéskor, vagy a rángásokat, amikor felfelé tolja.
Ezenkívül a fogyás ellen is tartottak valamilyen diétát: az Audi Space Frame alváz 10 kilóval kisebb súlyú, mint korábban, az alumínium és a szénszálas erősítésű műanyag (CFRP) kombinációjának köszönhetően, ráadásul nagyobb a torziós merevsége (40 százalék). száz). Az R8 V10 Plus alapkivitelében a karbokerámia fékek 15,2 kilóval könnyebbek, mint az acélok, és elöl hatdugattyús, hátul négy négykerekű féknyereggel rendelkeznek. Az aerodinamikát is figyelembe vették: a hátsó spoiler és a diffúzor akár 100 kg aerodinamikai támaszt képes előállítani, míg az első tengely eléri a 40 kilót.
Lelki gyakorlatok
Nyilvánvaló, hogy a teljesítmény szintje olyan, hogy csak a pályán tudja kihasználni, és nem teljesen. De az is igaz, hogy anélkül, hogy szalon lenne, szinte kényelmessé válik a mindennapi használat során, vagy legalábbis több, mint egy 911 Turbo vagy GT-R. Még ökológiai csöppségei is vannak, mivel az atmoszférikus V10 kombinálja a közvetlen és a közvetett befecskendezést, felváltva leválaszthatja az egyik vagy másik padot, és vitorlás navigációs rendszerrel rendelkezik a fogyasztás csökkentése érdekében.