Az AERO magazin Latin-Amerika A Sikorsky S-97 Test Raider a kockázat csökkentésére összpontosított

A Raider farkában van egy pár négylapátos, ellentétesen forgó főrotor és egy hatlapátos tolócsavar.

Santiago Oliver 2019. június 26-án, 11:00 órakor.

A repülőgépet a kockázatok csökkentésére fogják használni a hadsereg következő fegyveres felderítő helikopterének kifejlesztésére tett kísérlet során.

"A FARA csapata eldönti, hogy mi a legértékesebb adat, amelyet nyújthatunk" - mondja Chris Van Buiten, a Sikorsky Innovations alelnöke, amely a Raider és a Sikorsky repülési tesztjein keresztül vezető erőfeszítéseket tesz az X2 nagysebességű helikopter technológia kifejlesztésére. A Boeing SB-1 Defiant, amely nagyobb.

Az 5220 kg Raider Raider és a 15 000 kg Defiant megegyezik a merev koaxiális rotoros helikopter beállításával, amely az X2 technológiával demonstrációs repüléseken 2010-ben elérte a 465 km/órát. A 14 000 font. A FARA 6350 kg össztömegű prototípus az X2 negyedik változata lehet - mondja Van Buiten.

Eddig az S-97 több mint 50 repülésen körülbelül 55 órát jelentkezett, szintbeli repülésnél meghaladta a 370 km/h-t. Sikorsky sebességcélja 385 km/h. Ez gyorsabb, mint a FARA által meghatározott maximális sebesség - amely szerinte 380 km/h -, de kevesebb, mint a Raider számára eredetileg választott 410 km/h.

A Raider farkában van egy ellentétesen forgatható négylapú főrotor és egy hatlapátos tolócsavar. Repülés közben az egyetlen 2600 Shp General Electric YT706 turbótengely teljesítményének legnagyobb része a rotorokhoz megy. Nagy sebességnél azonban a teljesítmény 90% -a a légcsavarra jut, a rotorok pedig 85% fordulat/percre esnek, hogy megakadályozzák a csúcsok szuperszonikussá válását. Alacsony fordulatszámon a légcsavar felszabadul, és nulla tolóerőt eredményez.

---