Az LPG a leggyakrabban használt alternatív üzemanyag a világon, de hátrányai megtehetik
A cseppfolyósított földgáz (LPG), Autogas néven is ismert, jelenleg és évek óta ez a legelterjedtebb alternatív üzemanyag a világon: Európában ma már több mint 15 millió LPG jármű kering, Spanyolországban 50 000.
És annak ellenére, hogy hazánk esetében LPG autók Számos előnyük van, összehasonlítva a földgázzal (nagyobb járműellátás és több üzemanyagtöltő állomás) vagy a hagyományos üzemanyaggal (alacsonyabb üzemanyagköltség kilométerenként), az Autogas modellek szintén számos hátrányt mutatnak.
A LPG autók, A földgázhoz hasonlóan a kereskedésekben is megtalálhatók: több ilyen is van Autómárkák (Fiat, Citroën, Dacia, Ford, Opel.) LPG változatokat kínálnak azokban a tartományokban, amelyeket mondjuk a gyártó már adaptált, és amelyek emellett fenntartják a hivatalos garanciát. Ezeket az autókat két üzemanyagtartály kombinálása jellemzi: az egyik hagyományos (benzin), a másik pedig a cseppfolyósított benzin. A hajtóanyag ezért kétüzeművé válik, és felkészült mindkét üzemanyaggal való együttműködésre.
Választhat azonban alakítsuk át az autónkat és alakítsuk PB-kocsivá egy felhatalmazott műhelyben, mivel az ITV az, aki utolsó esetben megadja a jóváhagyást. Ez a telepítés általában a 1000 és 3000 euró És a spanyol jogszabályok szerint csak Euro 3 vagy magasabb homologizációjú benzinmotorokhoz alkalmas.
Általános szabály, hogy ez az átalakítások esetében történik, független műhely által az LPG-hez adaptált autók esetében, ahol számos problémát találhatunk. Áttekintjük őket.
1. Rossz kalibrálás
A modern befecskendezésű benzinmotorokkal kombinálva a PB-gáz kapcsolótáblák, Akár gáz, akár folyadék fázisban injektálják őket, referenciaként veszik a benzininjektorok eredeti vezérlőegységeinek sorrendjét. Egy megkerülő úton az LPG vezérlőegység beolvassa ezeket az értékeket, értelmezi és megszünteti a benzininjektorokat, helyette gázinjektorokat használva.
Később (nem márkánként) adaptált autókban és az alkalmazott LPG-készlettől függően a a kalibrálás lehet jobb vagy rosszabb. És ha nem a megfelelőt használja, akkor láthatja a motor hangulatának változását. Ez arra kényszerít bennünket, hogy többször menjünk a műhelybe, amíg meg nem találják a helyes ütemtervet. Ez pedig magától a műhelytől függ, valamint attól, hogy korábban végeztek-e adaptációkat az adott modellel, vagy sem, hogy az autó mechanikájától függően mennyire összetett.
A végén mindez az injekciós időkhöz tartozik (mikor és mennyi gázt fecskendezünk be), amelyet össze kell hangolni a motor normál működésével. Természetesen, ha a rendszer jól működik, és a kalibrálás megfelelő, akkor a benzinnel vagy benzinnel történő vezetés közötti különbségeknek szinte észrevehetetleneknek kell lenniük.
2. LPG-autonómia, korlátozott? igen és nem
Ahogy megjegyeztük, Az LPG autóknak két tartályuk van: az egyik az Autogas, a másik pedig a benzin. A cseppfolyósított ásványolaj-tartály autonómiája a következő 300 és 500 kilométer elméleti, ehhez hozzá kell adni a gáztartály által kínáltat. Ily módon az LPG autók mindkét tartály kombinálásával széles választékot kínálhatnak.
Tehát az LPG autonómiája kizárólag az Autogáz tartály mérete, amelyek között lehet 35 és 160 liter, bár ezt a szempontot egyre jobban fejlesztették, hogy nagyobb legyen az LPG autonómiája, ami végül is fontos az adaptáció végrehajtásakor, mivel a kilométerenkénti költség alacsonyabb.
Meg kell azonban jegyezni, hogy fogyasztása (l/100 km) nagyobb az LPG felhasználásával, mint a benzin, A térfogatenkénti fűtőenergia különbsége miatt, amely kedvező a benzin számára: ugyanazon hasznos literek felhasználásával mindig kevesebb távolságot teszünk meg az LPG-vel. Ezért, ha az Autogas tartály nem túl nagy (főleg a kis autóknál fordul elő, csupán tér kérdése miatt), az LPG autonómiája némileg igazságos lehet.
Viszont, ha futás közben is elfogy az Autogas tartály, akkor nem „dobnak” minket: a motor egyszerűen benzinre vált. Így a hajtás ugyanúgy fog működni, de a kilométerenkénti költség növekedni fog, igen.
3. Elég sok Autogas állomás, de körök kompatibilitással
Jelenleg Spanyolországban vannak, beleértve a Baleár- és Kanári-szigetek szigetcsoportját, összesen 650 állomás látja el LPG-t. A legtöbb a Repsol (fő ok, hogy Spanyolországban az Autogas nyeri a földgáz játékot, ellentétben más országokkal, például Olaszországgal vagy Németországgal), bár ez is Cepsa, BP és Shell Van LPG-adagolójuk.
Régiónként, a PB-gázüzemeltetők spanyol szövetségének (AOGLP) adatai szerint a legnagyobb ajánlat Katalóniában (113) található, ezt követi Andalúzia (107) és Madrid (72). A mi országunkban, ez az alternatív üzemanyag rendelkezik a legszélesebb körű tankolási infrastruktúrával, ami egyértelmű előny a földgázzal vagy elektromos autókkal szemben.
Az LPG-fellendülés azonban továbbra is a környéken halad át, például La Rioja-ban csak négy, LPG-t szállító állomást találunk, Extremadurán pedig kilencet (hogy megemlítsem azokat, amelyek Spanyolországban a legkevesebbek). Röviden, alternatív üzemanyagról beszélünk, és nehéz olyan szabványosítani, mint például a dízel vagy a benzin.
Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy az Autogas tartály szájának az adagolóhoz való csatlakoztatásához átalakítóra van szükség, amelynek vákuumnak kell lennie hogy sikeresen tankoljon. Ha a szivattyú nyomásveszteségeket észlel, akkor a benzinnel ellentétben nem szállít üzemanyagot, amelyet tölcséren át lehet vezetni. Az LPG-t nagy nyomáson és nulla alatti hőmérsékleten vezetik be.