Bemutatta a Ducati 1199 Panigale motort, desmo igen, övek nem
2010 nyarán, a bolognai Ducati gyár egyik látogatásakor emlékszem, hogy már ugyanabban a gyárban spekulációk folytak és mindenekelőtt az olasz motorkerékpár-sajtóban, a márka szuperkerékpárjainak felszereléséhez szükséges motor megújításával. A legnagyobb pletykák rámutattak az elmozdulás növekedéséhez és a fogaskerekek kaszkádjának használatához az elosztórendszer számára, fenntartva a hengerfejek felső részében az áramot.
Végül Ducati megmutatja a propellert amelyet szuper négyzetnek nevez és amely fenntartja a Borgo Panigale gyártó szokásos terjesztési rendszerét, de a vezérműszíjak cseréje egy láncrendszer által. A tervezés során az volt az előfeltétel, hogy növelje a teljesítmény és a nyomaték értékeit, és csökkentse a súlyt, de csökkenő karbantartási intervallumok akár 24 000 kilométer, amint az a legújabb piacra dobott modelleknél megtörtént. Például a Multistrada 1200 és a Diavel.
Az ehhez a feladathoz tartozó mérnökök mindenféle akadály és kényszer nélkül, a Ducati szerint szabadon dolgoztak egy nagyon rövid löketű légcsavar létrehozásában. 19550 lóerőt ad 10 750 fordulatnál percenként. A nyomaték értéke 13,5 Kgm 9000 körnél. A rendelkezésre álló vezetési módoktól függően változó ábrákat a befecskendezési térképek elektronikus változatainak felhasználásával használják.
90 fokos L-konfiguráció megmarad a hengerek között, de ezek megváltoztatták helyzetüket a forgattyúház vonatkozásában, amely továbbra is alvázszerkezetként szolgál. Ez a változat lehetővé teszi, hogy a motort kissé előrébb szereljék be, mint a korábbi modellekben, hogy egy kicsit nagyobb legyen az irányíthatóság és a súly az elől, és legalább csökkentsék a készlet teljes távolságát. Van egy meglehetősen kiterjedt felsorolás a felhasznált anyagokról eltekintve a Vacural néven ismert technikától a burkolatok öntéséhez.