Bianchi felfedi az új Specialissimát, hogy egy kevésbé szép versenyző, csak koronggal és komplett - svájci
Bianchi Specialissima már régóta az egyik hagyományőrző. A már létező változat egy törekvés szerint csúcskategóriás, kis súlyú versenykeret volt, amely karcsú vonalakkal, kerek csőformákkal és nem látható forgó tárcsa rotorral volt ellátva. Mindez 2021-re megváltozik.
A Bianchi nemrég mutatta be új, 2021-es Specialissima-ját, amely továbbra is az olasz cég könnyű és merev versenykínálata, de követi azt a tendenciát, hogy a tárcsafékek használatán alapuló aerodinamikai kialakításra váltanak.
Mielőtt pedig a múlt gyönyörű Specialissima abroncsfékének emlékébe öltünk egyet, vessünk egy pillantást az új, esztétikailag elfogult, csak lemezes gépre.
Tudod a történetet
A közelmúltban Jumbo-Visma idejének nagy részét az Oltre XR4 aeroszolban töltötte, azonban nyilvánvaló, hogy Bianchi úgy tervezte az új Specialissimát, hogy a márkaváltó csapatként rendszeres választássá váljon a WorldTour használatára.
Aerodinamikai pályákkal rendelkező könnyűsúlyú, univerzális versenyzőként a Specialissima olyan közvetlen kerékpárral találja szemben magát, mint a közelmúltban felújított motorok, mint például a Scott Addicted RC (amelyből a meglévő Mitchelton-Scott csapat cserél), Specialized Tarmac SL 7, Trek Emonda SLR, Wilier Zero tükörreflexes fényképezőgép és még sok más.
Az új Specialissima Bianchi válasza a modern könnyű terepjáróra.
A bejelentett 750 g-os súly (55 cm-es keret, festett) és 370 g-os villa a Specialissima továbbra is alacsony súlyú. Hasonlóképpen, Bianchi azt állítja, hogy megtartotta a keret merevségét.
A keret megtartja a Bianchi CounterVail (CV) technológiáját is, amely egy saját viszkoelasztikus anyag, amelyet a szénkompozit szerkezetben rétegeznek a vibrációk csillapítása érdekében. A Bianchi állítása szerint simább menetvázat állít elő, merevségvesztés vagy súlynövekedés nélkül.
Bianchi eléggé lusta az aerodinamikai dizájnelemekkel szemben, de egyértelmű, hogy az Oltre XR4 kialakítása befolyásolta az aerotömlő alakját. Ráadásul léteznek a szokásos aerodinamikai jelölések, amelyek ma már jellemzőek a legtöbb teljesítményű versenybiciklin, beleértve az integrált ülésoszlop bilincset és a teljesen rejtett kábelvezetést.
Ez az integrált ülésoszlop bilincs golyvaszerű kinézettel rendelkezik, ami felveti a szemöldökünket. Van azonban egy 27,2 mm-es, szabályos kerek ülésoszlopa.