BOE-A-2009-18004 egységes szerkezetbe foglalt dokumentum
Választhat másik nyelvet:
Összevont jogszabály
A szárazföldi áruszállítási szerződésről szóló, november 11-i 15/2009.
KONSZOLIDÁLT SZÖVEG: «Az eredeti szöveg közzététele: 2009.12.11.»
[1. blokk: # preambulum]
Mindazok, akik jelen voltak, látták és megértették.
Tudja: hogy a Cortes Generales jóváhagyta, és én szankcionálni kezdtem a következő törvényt.
De a Kereskedelmi Törvénykönyv anakronizmusa és lemaradása ebben az ügyben nem az egyetlen ok, amely azt tanácsolja, hogy folytassák az árufuvarozási szerződés törvényének reformját. Természetesen az említett reform kényelmét a történelmi lehetőségek miatt lehetőség szerint megerősítik.
Közülük az első a vasúti szállításhoz kapcsolódik. Valójában nem lehet elfelejteni, hogy a vasút területén a vasúti ágazatról szóló, november 17-i 39/2003 törvény új liberalizációs forgatókönyvet nyitott meg, amely új jogi keretet igényel a szerződéses jog viszonyaiban. Igaz, hogy a liberalizáció egyelőre nem éri el a vasúti közlekedés minden területét, és ennek megvalósulása némi időt vesz igénybe. De nem kevésbé fontos, hogy a szerződéses kapcsolatok új kereteit a szabad verseny iránti nyitottság környezetében hozzák létre.
A második ok az egyéb közlekedési módokban végrehajtott reformhoz kapcsolódik. Valóban csodálatos lehetőségnek tűnik kihasználni azt a lendületet, amelyet a Tengeri Hajózás Általános Törvényének feldolgozása maga után vonott az áruszállítási szerződés más módokon, például közúton és vasúton végrehajtott szerződés reformjának megvalósításában is. . Ezzel elérhetővé válna a közlekedési törvény fontos részének frissítése.
A törvényalkotás során figyelembe vett jogalkotási szakpolitikai modellt illetően elmondható, hogy lényegében a spanyol szárazföldi szállítási szerződésjogot alkalmazza a kérdésről szóló nemzetközi megállapodások által feltételezett modellhez, alapvetően a nemzetközi közúti árufuvarozás (CMR) és a CIM/1999 Egységes Szabályok, így követve a többi európai ország által korábban követett utat. A döntés alapját képező szempont kétségtelenül annak felismerése, hogy jelenleg a nemzetközi és a tisztán belső közlekedés nem annyira különbözik egymástól, amelyre e törvény előírásai vonatkoznak.
Ha azonban figyelembe vesszük, hogy az ilyen megállapodások távolról sem tartalmazzák a szállítási szerződés teljes szabályozását, akkor nem meglepő, hogy a törvény nem korlátozódik az említett szövegekben szereplő megoldások kritikátlan beépítésére, hanem egy nagyon magas fokú, bemutatja saját megoldásait a szárazföldi áruszállítás által kínált problémákra. Helytelen lenne azonban azt gondolni, hogy a törvény teljes szakítást jelent az ügy spanyol hagyományával. Az új jogi szövegben szereplő esetek jelentős részében azok a megoldások frissülnek, amelyek már szerepeltek az előző törvényben, vagy azok frissítésével vagy szabályozási áthelyezésével járnak. Így történik például a szárazföldi szállítás szabályozásáról (LOTT) szóló, július 30-i 16/87. Sz. Törvényben szereplő berakodási, tárolási, kirakodási és kirakodási kötelezettségek esetén, vagy a szállítmány leállításának felelősségével. a rakodási helyen lévő járművek vagy a fuvarozó felelősségének maximális határértékeinek meghatározása az elvesztésekért, meghibásodásokért vagy késésekért, amelyeket a hivatkozott törvény is tartalmaz.
A törvény úgy dönt, hogy az áruk szárazföldi szállításának szerződését két változatban szabályozza, közúton és vasúton. Elvileg az előírások mindkét módban közösek, anélkül, hogy szükség esetén vagy kényelmesen konkrét megoldásokat kínálnának az áruk vasúti szállítására a megfelelő helyeken.
A normatív szabályozás alapvető szempontja a felek számára, mindig tiszteletben tartva az imperatív és a közrend tartalmát, általános operatív jellegű. A felek tehát szerződési szabadsággal rendelkeznek vagy az egyénileg egyeztetett feltételekkel, vagy a legkedvezőbb általános adhéziós feltételek szerint.
A rendelet tartalmát illetően megerősíthető, hogy a törvény klasszikus struktúrát alkalmaz az ügyek kezelésére, frissítve a felajánlott megoldások egy részét. Így az alanyok meghatározása után mindent részletesen szabályoznak, ami az áru kondicionálásához és szállítmányozóhoz történő szállításához, valamint a rakodási és tárolási kötelezettségekhez kapcsolódik. Ebben a kérdésben nem lehet a CMR-megállapodás tapasztalatához folyamodni, amely hallgat ezekről a műveletekről, ezért a rögzített megoldás szorosan követi azt, amelyet eddig a LOTT tartalmazott, bár azt választották, hogy megszüntesse a teljes terhelés és a frakcionális terhelés közötti kettősség. Ehelyett a csomagszállítási szolgáltatásokra és a kis szállítmányokra külön szabványt állapítanak meg, amely elvileg a fuvarozónak tulajdonítja a be- és kirakodási feladatokat, és minden esetben a be- és kirakodást.