Buszút
Benito Fuentes, Aemet valenciai területi küldöttsége
Az üvegházhatás megértésének egyszerű módja
Vannak olyan jelenségek, amelyek a priori nagyon zavarosak és zavarosak, de könnyen megérthetők, ha megfelelő példát találnak. Az üvegházhatás az egyik ilyen. Bizonyára azok a légkörrajzok, amelyekben a sugarak belépnek, visszapattannak, elmennek, osztódnak, visszapattannak és ... milyen rendetlenség jut eszembe. Bár nem tűnhet annak, könnyebb összehasonlítani az üvegházhatást egy buszos kirándulással. Ez a busz azért különleges, mert két szabályon alapszik:
- Mindegyik megállónál csak hat ember száll fel, nem egy, sem kevesebb.
- Minden embernek, aki felmegy, öt megállónak kell tartózkodnia, nem egynél többet és nem kevesebbet.
Tegyük fel, hogy kezdetben a busz üres. Az első megállóban hat utazót vesz fel; a másodikban még hatot vesz fel, tehát tizenkét utazó van a buszon. A harmadikban 18 és így tovább. Hányan vannak az ötödik megállóban? 30. És a hatodikban? 30 is, mert hat utazó lép be, de az első megállónál felszállt hat kiszáll. A hetedikben szintén 30 lesz, amikor hatot emel, és lejjebb engedi a második hatot. És 30-at is a nyolcadik, a kilencedik, a tizedik stb. Ezért az idő múlásával egyensúly alakul ki a felszálló és a leszálló utasok között, így a buszon belül tartózkodók száma állandó.
Kép: az autóbusz utasai 1, 2, 3 és 5 vagy több megállás után.
Mit nem nehéz megérteni? Egyetlen utazó sem marad örökké; mindazok, akik felszállnak, végül leszállnak, de ha ezt nem teszik meg azonnal, akkor a busz megtelik és kiegyensúlyozódik 30 utassal bent. Hogyan láthatja, a buszon belüli utasok száma nem függ a be- és kilépő utasok számától, ami mindig hat. Attól függ, meddig maradnak bent. Van a kulcsa az ügynek.
Nos, ez alapvetően az üvegházhatás. A Föld-légkör rendszer a buszunk, és a napból származó energia az utazók. Csakúgy, mint a példában, a légkör tetejére jutó mennyiség mindig ugyanaz, konkrétan körülbelül 2 kalória/cm 2 egy perc alatt. És a légkörből kilépő mennyiség szintén 2 kalória minden cm 2 -re percenként. Ugyanannyi jön ki. A legfontosabb az, hogy a kimenet nem azonnali, de ennek az energiának a része, körülbelül 70%, egy ideig a Földön marad (ez idő alatt felmelegszik). Ezért, ahogy a buszon történt, egyensúly alakul ki. És ki diktálja, hány „megállónak” kell maradnia ennek az energiának? Üvegházhatású gázok.
A napból származó energia egy része látható fény formájában teszi ezt, és az üvegházhatású gázok nem nagyon értékelik, amelyek többnyire átengedik. Amikor az energiát a Föld felszíne kiszorítja, az infravörös sugárzás formájában van, amelyet a gázok nagyra értékelnek, amelyek egy ideig elnyelik és visszatartják, mielőtt végül visszaadnák a világűrbe. Összefoglalhatnánk az üvegházhatást ezzel a jól ismert dallal.
ne menj még,
Ne menj kérlek,
ne menj még.
Várja meg a hatodik megállót
és amíg meleget adsz nekem.
Az üvegházhatás nyilvánvalóan sokkal összetettebb és kifinomultabb, ahol különféle rendszerek lépnek kapcsolatba egymással, több fizikai folyamat révén. De a busz példája szemlélteti az alapvető mechanizmust és megmagyarázza, miért nem attól függ, hogy mekkora hőmennyiség ér el minket, hanem attól az időtől, amelyet a bolygón tölt.
Rossz az üvegházhatás?
Visszatérve a busz esetére, képzeljük el, hogy az utazóknak hat helyett tíz megállóra kell várniuk. A korábbi érvelés folytatásával új egyensúly alakulna ki a felszállók és a leszállók között, de a busz végül 60 emberrel zsúfolódik össze. Ha növeljük az üvegházhatású gázok mennyiségét, akkor a Föld-légköri rendszerbe jutó energia hosszabb ideig marad, mielőtt „lemegy”, és hosszabb ideig felmelegszik. Ezért a bolygó átlagos hőmérséklete emelkedik.