Club Piaggio; Téma megtekintése - VÉLEMÉNY MOTORUNK ELŐNYÉNEK Kihasználásáról
mert agustin_amg »2016. 01. 14. 02:16
először a műveletet.
Automatikus átvitel
Ez a cikk nem egy könyv vagy mérnökök szövegét hivatott szolgálni, hanem könnyű és egyszerű módon kívánja megtanítani, hogyan működik alapvetően bármely automata motorkerékpár sebességváltója.
Nos, elkezdtük. Az automata sebességváltó három elemből áll. Variátor, kuplung és öv. A neve - amint a neve is mutatja - felelős azért, hogy a motorban termelt energiát a kerék felé továbbítsa.
A variátor a főtengely tengelyére kerül és egy csavarból áll, maga a variátor (amely a görgőket tartalmazza), a rámpa, a féltárcsa és a görgők, a ventilátor és a páratlan alátét a motorkerékpár modellje szerint. Nem ezzel a variátorkészlettel (polini márka) együtt jelennek meg, mivel általában a sebességváltó rögzített eleme, és általában nem ezekkel a készletekkel szállítják.
A tengelykapcsolót a kerék tengelyére helyezzük, nagyon alaposan szólva, mivel a valóságban ez a tengely néhány fogaskerékhez, majd a kerékhez kerül. A tengelykapcsoló agyából áll (ezt viszont a cipők, a kis tengelykapcsoló rugók jelentik), a tárcsákból, a kontrasztrugóból (más néven variátor rugóból) és a tengelykapcsoló harangjából.
A következő képeken először a tengelykapcsoló agyát, majd a csengőt láthatja.
De hogyan működik ez?
A variátor a tengelykapcsolóval és az övvel ötletet adva olyan, mintha egy kerékpár lánckerékei, láncai és lánckerékei lennének, a variátor lánckerék, az öv lánc és a tengelykapcsoló lánckerék. Nos, egy kerékpáron minél nagyobb a lánckerék és annál kisebb a fogaskerék, akkor hosszú lesz a fejlődése és ezért nagyobb a sebessége, annál kisebb az egyenlő fogaskerék, éppen ellenkezőleg, minél kisebb a lánckerék és annál nagyobb a fogaskerék, annál alacsonyabb a fejlődés ezért nagyobb a teljesítmény és kevesebb a sebesség, és egy motorkerékpáron ugyanaz, minél többet sikerül felemelni a variátoron lévő övet és a tengelykapcsoló rámpáin keresztül leereszteni az övet, annál nagyobb sebességet ér el a motorkerékpár. Hangsúlyoznom kell, hogy egy automata motorkerékpárnál az öv rövid fejlődésből indul ki, az öv a tengelykapcsoló legkülső részében és a variátor legbelső részében helyezkedik el.
Itt van egy működő példa.
Kerékpáron fel lehet lépni a lánckerékre és egy váltó segítségével, és váltót lehet váltani a fogaskerékkel, azonban az automata robogókban nincs sebességváltó, ezért ez a fejlesztői sebességváltó automata és így működik, kezdve Mondtam a variátor legbelső részéből és a tengelykapcsoló legkülső részéből, a motor erejének köszönhetően, amelyet a főtengelyen keresztül továbbítanak, a variátor forog. A görgőknek köszönhetően ezek az elért tehetetlenség miatt a házukban mozognak, és a rámpa miatt a variátor oly módon nyomul, hogy az öv a legbelső részétől a külső részéig, vagyis, mintha biciklivel felmennénk a tányérra.
A következő képen láthatjuk, hogy az öv belül van (a jobb oldali ábrán), és hogy a görgők hogyan tolják fel a variátort (bal oldali ábra).
Nos, ez az öv mozgása a variátor mentén azt eredményezi, hogy a másik végén, vagyis a tengelykapcsolóban a variátor által az övre kifejtett feszültség miatt a tengelykapcsoló belseje felé halad a két csigák, ugyanúgy, mintha egy kerékpáron fogaskerékkel mentünk volna le.
Ismét ugyanazt a fotót tettem, mint korábban, így láthatja, hogyan működik.
Miután lazítottuk a motorkerékpár gázát, a főtengely leállítja az energiát a variátor felé, így a hengerek visszatérnek az eredeti házukhoz, lehetővé téve az öv visszacsúszását a variátorba. Ezen kívül van még egy kontrasztrugó (rugó, amely nyomást gyakorol a tengelykapcsoló tárcsákra úgy, hogy együtt legyenek) oly módon, hogy az öv visszatér az eredeti helyére, amely a legkülső része.
Végül megvan a tengelykapcsoló magyarázata, mivel láttuk, hogyan hatnak a kontrasztrugók és a rámpák, de mi van a csengővel és a tengelykapcsoló agyával? Miért áll le a motorkerékpár, és gyorsuláskor automatikusan halad előre?
Mint korábban említettük, a tengelykapcsoló egység közvetlenül a kerék fogaskerékéhez/tengelyéhez van rögzítve), azonban amíg a motor mozog, addig a kerék nem továbbít energiát. Ennek oka, hogy az agy-tárcsa szerelvény a variátor szerint fog menni, amint azt korábban láthattuk: a variátor elkezd mozogni, és az övön keresztül energiát továbbít a tengelykapcsoló tárcsákra, ahol viszont a tengelykapcsoló agya van. A tárcsák és a tengelykapcsoló tömege, bár a kerék tengelyén haladnak, szabadon mozoghatnak rajta, és ahogy mondom, együtt foroghatnak a variátorral. Azzal a tehetetlenséggel, amelyet akkor ér el, amikor energiát kap, és ezért forog, a tengelykapcsoló agya úgy kezd tágulni, hogy a ferodok a haranghoz vannak akasztva (a harang a kerék tengelyéhez van rögzítve, és amikor a harang forog, akkor a kerék), és ekkor kerül az energia végre a kerékre.
A ferodókat húzó kis tengelykapcsoló-rugóknak köszönhetően az agy visszatér az eredeti állapotába, ezért amikor lassulunk, a ferodok leválnak a harangról, elhagyva a szabad kereket.
Ezzel a magyarázattal teljesen világos, hogy az egyes elemek, amelyeket a piacon megtalálhatunk, mire szolgálnak az átadás előkészítéséhez. Variátoros rámpák (amelyek ennek különböző görbületet adnak, oly módon, hogy módosítja a gyorsulást), különböző görbületű tengelykapcsoló-tárcsák, kontrasztos rugók, amelyek miatt az öv hosszabb ideig marad a tengelykapcsoló külső oldalán, hogy hosszabb ideig tartson gyorsítva, túlméretes tárcsák, nagyméretű variátorok, nagyobb vagy kisebb tömegű hengerek, amelyekkel nagyobb vagy kisebb tehetetlenség érhető el, ezért nagyobb vagy kisebb mértékben mozgatja az övet, és ezért gyorsulást vagy maximális sebességet kap, könnyített harangok, amelyek lehetővé teszik a tehetetlenség és a gyorsulás javítását, megerősített futások stb.
A következő fejezetben elmagyarázzuk, hogyan kell helyesen és kiegyensúlyozottan elkészíteni az adást. Egyelőre már tudod, hogyan működik és mire szolgálnak az egyes dolgok.
Igaz barátok, a SCOOTER TEAM SAS továbbra is a kiváló J. COSTA termékek hivatalos forgalmazója, mi továbbra is a Scooter rajongóinak kínáljuk az exkluzív és forradalmi J. COSTA variátorokat, amelyek jobb teljesítményt nyújtanak mind az elején, mind a végsebességnél ., mintha ezzel a tartozékkal erősítenénk motorjainkat, a legjobb az a helyzet, hogy egyáltalán nem befolyásoljuk a robogó eredetiségét, mivel ezek az egyes telepítendő modellek méretei szerint épülnek fel, csak "távolítsa el és tegye"
A J. COSTA VARIATOR ELŐNYEI
* Elképesztő gyorsulás
* Több kimenet, rövidebb az "első".
* Már nem érzi a kacsát és nem emelkedik, olyan, mintha kacsa nélkül lenne.
* Megnövelt reakciókészség és erő, hogy gyorsabban kijusson egy veszélyes helyzetből, előzés, sávváltás, előzés felfelé stb.
* 30% -kal növeli a kerék teljesítményét
* Magasabban nyújtva
* Nagyobb helyreállítás
* Növelje a végsebességet akár 15% -kal
* Nagyobb gázérzet, robogó több "ideggel", nagyobb reagálás a fojtószelepre.
* Nem lusta variátor, mint a hengerek (hengerek).
* Kevesebb zaj, mint a szokásos
* Kevesebb rezgés
* Agresszív erő
ennek a véleménynek nem kell ideálisnak lennie, de egyetértek vele.