Enduro teszt Yamaha XT 660 Z Tenere - vélemény moto offroad

Mint az atya…

• Adatlap
• Fotók
• Videók
• Bizonyíték
• hírek
• Lásd az összes márka tesztjét

Tesztelje a Yamaha XT 660 Z Tenerét

Mint apa.

Klasszikus, de új

Dobok a sivatagban

Az idők alakulnak

Utazó

Műszaki adatlap Yamaha XT660Z Ténéré

Mint az apja.

Ezek a nagy terjedelmes és magas utak eredetileg szinte egyhengeresek voltak - a BMW 80 GS kivételével, és kétségtelenül a Yamaha volt az egyik legfontosabb. Elpusztíthatatlan motorja a szilárdság és az ellenállás szimbólumává vált minden lökettérfogatában, amely 500-asként kezdődött, és az 1980-as évek elején 600-ra fejlődött, és egy évtizeddel később 660-ra emelkedett. Később, a mitikus Thierry Sabine, a párizsi Dakar megalkotójának halála után az afrikai gyűlések hatása egyre csökken, és az ösvény egyre aszfaltosabbá válik, ami miatt az egyhengeresek eltűntek a nagy piacról, hogy összpontosítsanak kicsi, nagyon speciális felhasználásokkal, mint például verseny. Azonban ezekben az időkben, amikor az egyszerűségre és a gazdaságosságra törekednek, amellett, hogy az egyre durvább (és hülyébb) sebességellenes törvényeket a lehető legjobb módon kerülik el, az eredetre való visszatérés volt az egyik kulcs, amelyet a Yamaha használt vissza a szegmensbe.

KLASSZIKUS, DE ÚJ

Az új Tenere (immár akcentussal mentes) markáns kialakítású. Ez vitathatatlan, és megvan a jó és a rossz oldala is. Jelenleg a fotókon furcsa és meglehetősen radikális motorkerékpárnak tűnik, ami elbűvölővé teszi, ha szereted a tisztán "afrikai" motorkerékpárokat, és különben egyáltalán nem szereted.

Az alváz egyszerű acél bölcső, olyan anyag, amelyből a motorkerékpár nagy része készül. Sem alumínium, sem magnézium, sem drága és finom anyagok nem igényelnek robusztust, és a Tenere bőségesen kínálja. Természetesen sok műanyag is van (mint minden enduro motorkerékpárnál és hasonlóknál), hogy könnyebb legyen a súly, mivel 183 kiló üres és kb. 200 az összes teli mellett nem nagy súly egy ekkora motorkerékpár számára.

Ha a hangerőről beszélünk, ez egy igazán nagy és magas kerékpár. Csak az alváz és az ülés keskenysége engedi elérni a földet valamivel több mint 1,70-tel, de így is mindig nagyon "csak" érzi magát arra az esetre, ha le kell tennie a lábát. Egy ilyen jó, szép és olcsó motorkerékpár megérdemelte, hogy legalább három ülésmagassága legyen (ami egyébként manapság nagyon divatos), vagy legalábbis valamilyen típusú szabályozás, hogy a piac nagyobb része élvezhesse. Tökéletes motorkerékpár, közúton is használható, de mindennap használható sokak számára, akik a majdnem 900 mm ülésmagassággal nem érzik magukat biztonságban. Remélhetőleg a Yamaha hamarosan bemutat néhány lehetőséget ezzel kapcsolatban a tartozékkatalógusaiban.

A csillapítást illetően a hagyományos Paioli villa (egyáltalán nem a fordított szélsőséges merevsége) megtartja a régi modell 43 mm-ét, de 210 mm-rel halad a 220-hoz képest. Beállítása - legalább néhány kilométeres használat mellett - szilárd volt elegendő ahhoz, hogy erős fékezés esetén is stabil legyen, ugyanakkor kényelmes lenyelni azt a sok kátyút, amelyet a félig elhagyott utakon és a terepen egyaránt megtalálhatunk. Ez jól működik, és jobb is, mert nincs semmiféle szabályozása. Hátul még mindig, a régi modellhez hasonlóan, 200 mm-es menet, de most kiválóan viselkedő Sachs monoshock-kal rendelkezik. Itt tavaszi előfeszítéskor állítható, és ennek a modellnek a filozófiáját figyelembe véve nincs szüksége többre.

---