Ez legyen az utcákon a sebességcsökkentés

Kövesse a Toyotát

Mindannyian ismerjük a sebességcsökkentő dudorok, Habár különböző típusok léteznek, és különböző módon hivatkozhatunk rájuk: sebességkorlátozók, keresztpályák, sebességdudorok (rosszul hívják így, de végül elfogadták), magasított gyalogosátkelők. köznyelven vannak, akik "fekvő őröknek" hívják őket.

Általában szinte mindenhol, főleg a városban, de kereszteződéseken és hagyományos utakon is telepítik őket. Célja, hogy a járművek vezetői kénytelenek legyenek csökkenteni sebességüket, elkerülni vagy legalábbis csökkenteni az áthaladás sokkját és bosszúságát, és ily módon megpróbálják csökkenteni a gyorshajtással járó kockázatokat bizonyos zónákban.

A halál kockázata, ha 50 km/h sebességgel gázolnak el, 71%

Nem arról van szó, hogy most eldöntsük, mennyire veszélyes vagy általában nem a sebesség (adnék egy másik nagyon terjedelmes cikket), de igaz, hogy néhány kényes területen egy nem megfelelő sebesség Komoly következményekkel járó helyzethez vezethet. Gondoljunk például lakóövezetekbe, parkok, iskolák vagy idősek központjai mellé.

A visszaélések körülbelül 90% -a a városon belül fordul elő

Ezeken a helyeken vannak a legkiszolgáltatottabb úthasználók: gyermekek, akik jobban el vannak zavarva és kevésbé vannak tisztában a veszélyekkel, akik szabadon játszanak és futnak, valamint idősek, akik nem látják vagy hallják, mint régen, és akik valami nehézség. Tagadhatatlan, hogy az elgázolás kockázata és következményei annál súlyosabbak, sőt végzetesek, minél nagyobb a sebesség.

Hogyan lehet megakadályozni, hogy az autók nem megfelelő sebességgel haladjanak ezen a legkényesebb területeken, és ezzel elkerüljék az elgázolást? Hát kétségtelenül többel fiola oktatás az összes úthasználó, beleértve a gyalogosokat, de különösen a járművezetőket, akik képesek elgázolni.

Elvileg a józan ész és a vezető felelőssége is elegendő lenne a sajátos sebességkorlátozás gondoljunk például egy iskola melletti utcára, amelynek maximális sebességkorlátozása 30 km/h.

A legtöbb sofőr tiszteletben tartja ezt a sebességkorlátozást, tudván, hogy ha gyorsabban haladnak, és egy tanácstalan gyermek elszalad, akkor ezen a sebességen van ideje reagálni, fékezni és teljesen leállítani a járművet, anélkül, hogy valóban megütnék a gyereket. . És ha ezt nem lehetett elkerülni, hacsak az elgázolás sebessége nem volt olyan alacsony, hogy a sérülések minimálisak voltak.

Azonban az autók által eltalált halálesetek csaknem 42% -a a városon kívül történik, a nagyobb sebesség miatt

Vannak azonban a sofőrök kis része mit nem fogják tisztelni, bármilyen okból: figyelemelterelés, sietség vagy idegesség mozgása, vagy a legrosszabb esetben is, mert ezek a sofőrök nem mutatják a józan eszüket és felelősségüket, és nem képesek belátni a nem megfelelő sebesség veszélyét, vagy mert úgy gondolják, hogy jobb sofőr, mint bárki más, és ez soha nem fog megtörténni velük.

Ennek a kisebbségnek köszönhető, hogy az alapvető közlekedésbiztonsági oktatás kudarca miatt az adminisztrációknak határozott intézkedéseket kell hozniuk a sebesség szabályozására, például a sebességütközőkre, amelyeket végül minden sofőrnek meg kell szenvednie, csak a bűnösökért fizetve.

Az előrejelzések előnyöket nyújtanak, de a hátrányokat sem szabad megfeledkezni

Ezért az elmúlt 15 évben a sebességütközők mindenhol és bármilyen módon elterjedtek, néha a túlzott buzgalom, néha túlzó helyzetek elérése miatt.

Ezek az elemek általában megnyugtatják a forgalmat az utcán, amelyre telepítették őket, de különböző kellemetlenségeket okozhatnak:

Túlzott kényelmetlenség járműhasználók számára (legyen szó személyautókról, kisteherautókról, motorkerékpárokról, kerékpárokról vagy buszokról).
Fizikai kellemetlenség a városban dolgozó hivatásos sofőröknél.
Plusz zaj a jármű vállán való áthaladáskor a jármű felfüggesztésében fellépő ütés okozta környezetben.
Fény megnövekedett fogyasztás és kibocsátás a szennyező anyagokat azzal, hogy lassítaniuk kell, majd újra fel kell gyorsulniuk (még sokszor), ahelyett, hogy állandó sebességgel haladnának az egész utcán.
lehetősége fokozott kopás és a játék megjelenése a jármű alvázában és futómű-elemeiben (gumiabroncsok, csillapítás, kormányzás).