F1 technika - Miért utálják a csapatok (és sok pilóta) a Halo-t?
2017. november 30. - 10: 30h 12 perc. olvasás
Csúnya, felesleges, idegesítő, terjedelmes ... a 2018-as kötelező biztonsági funkcióként való megerősítése óta a Halo több jelzőt kapott, és közülük nagyon kevés pozitív. De a Halo elutasításának okai nem egyszerűen esztétikusak. Elemezzük őket.
Nem tagadható, hogy a Halo elrontja az agresszív és szuggesztív sziluettet. még a cápauszonynál is többet. De megvalósítása nem esztétikai vagy teljesítménybeli problémáknak köszönhető, hanem a pilóták biztonságának egyszerű - de elengedhetetlen - keresésének.
Ebben az értelemben az érdekelt felek maguk is vonakodtak használni, sok esetben azzal érvelve, hogy ez bonyolítja az utastér eltávolítását, minimalizálja a láthatóságot, vagy egyszerűen csak azt, hogy kivonja az epicitást az 1. képletből. De vannak más szempontok is, amelyek miatt gyűlölt elem lett, nemcsak sok pilóta, hanem mérnökök és tervezők által is.
Súlytömeg
A Forma-1-ben minden a teljesítmény, és egy ezrelékig mérhető versenyen minden felesleget drágán fizetnek. Ez a körülmény nem más, ha súlyról beszélünk, mivel becslések szerint ez 10 kg. három tized körül mérik le az autót másodpercenként körönként. Ezért nem meglepő, hogy a csapatok hatalmas mennyiségű erőforrást költenek az anyagok könnyítésének tanulmányozására anélkül, hogy veszélyeztetnék erejüket vagy rugalmasságukat. Bár a szabályozás meghatározza az autó minimális súlyát, a cél mindig annak csökkentése, hogy később megfeleljen annak, stratégiai elhelyezésű előtétekkel az autó dinamikus viselkedésének javítása érdekében.
Halo idővonal: félreértett rendszer
Nyilvánvaló, hogy a csapatok nem szeretik, ha jelentős tömeget kell bevenniük, amely körülbelül 5 vagy 6 kg súlyú, és ami még rosszabbá válik, hogy az alváz nagyon magas pontján helyezkednek el, a súlypont sérülése ugyanabból.
Ennek a kellemetlenségnek az elkerülése érdekében az FIA 6 kg-mal nőtt. a legkisebb súly 2018-ra, így nagyon magas 733 kg., ami a gyakorlatban 113 kg-os növekedést jelent. hét év múlva. De amire úgy tűnik, hogy az FIA nem számított, az az extra anyag, amely a Halo rögzítéséhez szükséges az alvázhoz, hogy sikeresen át lehessen haladni törésteszt kötelező versenyezni 2018-ban. A teljes növekedés, amely a csapatok szerint 14 kg lesz.
A Sauber egy fejlett Halo-dizájnt tesztelt az aerodinamikai teljesítményének javítása érdekében.
A nagyobb súly kevesebb előtétet jelent, ezt a helyzetet néhány csapat már a 2017-es szezon elején átélte az új szabályozás megjelenésével, szélesebb és ezért nehezebb autókkal és gumikkal. „Nagy kihívást jelent, jelenleg nagy fejfájás egy olyan autó megtervezése, amely eléri a súlyhatárt, és amely megfelel ennek elosztási céljainak. Ráadásul az ütközési teszt, amelyen a futóműnek át kell esnie, szinte elpusztítja a Halot, ez minden szempontból csúnya eszköz. Úgy fejlesztjük, hogy többet megtudhatunk arról, hogyan működik a Halo az autó többi részével. ", nemrégiben kommentálta Andrew Green, a Force India munkatársa.
Jelenleg nagy fejfájás a súlyhatárt elérő autó tervezése
De bár a túlsúly és az ebből adódó teljesítményvesztés elvileg nem okozhat gondot, a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a problémát át kell adni a pilótáknak és fizikai állapotuknak. Az előző szezonban a pilótáknak szembe kellett nézniük szigorú diéták hogy minimálisra csökkentse testtömegét annak érdekében, hogy tizedet nyerjen az órán. 2009-ben történt a KERS (és annak további 25 kg-os) bevezetésével. Ugyanez történt az akkumulátorok, az energia-rekuperátorok és más kapcsolódó kütyük kíséretében működő hibrid motorok megérkezésével.