Féktárcsák; Világmotor
2012. április 10
JUAN ROBREDO
A lehető legmagasabb kereskedelmi árrés és a tárcsafékek sikereinek keresése, amelyek univerzalizációja négy évtizeden keresztül minden autóban fékrendszerként kényszerítette őket az első tengelyre, és most a hátsó oldalra is, ahol még mindig együtt élnek a dobok, magyarázza ezt a bőséges kínálatot. A lemezek és a betétek az elmúlt években nagy fejlődésen mentek keresztül, hogy megbirkózzanak a mai autók nagyobb tömegével és teljesítményével, a szilárdtól a szellőző korongig, és ettől a perforáltig és barázdáig. Ugyanez történik a féknyergekkel (vagy „féknyergekkel”) is, amelyek a lebegő egytálasból kettősé és négyszeressé váltak. Olyan evolúció, amely nagymértékben javította a fékek hatékonyságát, és néha a fék minőségének romlásához vezetett. öntöttvas lemezek, mivel "normál" használat esetén ez a csökkenés nem értékelhető. A rossz akkor következik be, amikor "rendellenes" esetekben, például elhamarkodott vészfékezéskor a tárcsák megvetemednek és haszontalanná válnak. És akkor látod, hogy minden, ami csillog, nem jó acél ...
A féktárcsák gyártása egyszerű és viszonylag olcsó alkatrész, amely nem igényel csúcstechnikát (kivéve a nagyon extrém eseteket), és amelynek megmunkálása és öntése számos iparág számára elérhető. Ezért van akkora verseny ... Fő követelményük az acélok öntésének és temperálásának minősége, majd megmunkálási pontosságuk.
Ma a normál tárcsák szürke öntöttvasból készülnek, akár önmagukban, akár ötvözetükkel (nikkel, króm, molibdén, réz, titán ...) és magas szén-tartalommal (HC), ami nagyobb ellenállást és hőállóságot eredményez nekik. vezetőképesség, ami miatt kevésbé érzékenyek a vetemedésre és a centrifugálásra a párhuzamosságuk hőváltozása miatt, olyan deformációkra, amelyek korai pótlásuk (vagyis nem vastagságuk kopása miatt) okozzák a rezgéseket, remegéseket („Bírói hatás”) stb. Jelenségek a szokásos öntöttvas korongokban durva kezeléssel, amely hőterhelést és felületi forró pontokat okoz, amelyek ezeket a deformációkat okozzák.
Alkalmazza a GG20 szabványt. - Minőségét tökéletesen meghatározza az általános európai GG20 szabvány, a leggyakoribb, amelyet egyes márkák meghaladnak olyan szabványokkal, mint a GG25 vagy GG30, valamint a GG20 HC és a GG15 HC. Hátránya, hogy a GG20 csak az európai referencia, mivel az egyetemes a G3000, amely nemzetközileg a legelterjedtebb szabvány, de alacsonyabb, mint a GG20 ... De Észak-Amerikában és Ázsiában a legelismertebb, a piacok hagyományosan kevésbé igényesek a fékekkel, mint az európai. Ezért a G3000 acél olcsóbb, mint a GG20, és az Európában ázsiai és feltörekvő országokból értékesített lemezek többsége ezt a specifikációt követi, ami manapság nem elegendő.
A minimális európai minőségi szabvány biztosítása érdekében el kell menni a G3000 szabványon túli saját szabvány szerinti egységes európai homologizációra, és ezért sürgősen be kell vezetni a magasabb minőségi minimumszabályokat, kezdve a GG20 szabvány alapvető szintjeként. európai szabvány (EN-GJL 200, ISO 95 szabvány) valamennyi csereféktárcsa értékesítéséhez. Ha teljesül, nincsenek problémák.
A jármű leállítása vagy sebességének csökkentése azt jelenti, hogy a mozgás mozgási energiáját hővé, azaz hővé alakítják, amelyet két felület dörzsölésével érnek el, az egyiket a fékezendő kerekek (tárcsák) forgástengelyéhez rögzítik, a másikat pedig a jármű karosszériájával (féknyeregekkel) együtt, amely az elsőnek nyomja a párnákat a jármű fékezéséhez vagy leállításához. Ezt a súrlódást a fékpedálon keresztül osztják be, és ma már a hibrid autók modern energia-visszanyerési rendszereiben használják, amelyeket hamarosan minden autóval felszerelnek, függetlenül attól, hogy hibridek-e vagy sem.
Először szilárd, majd szellőztetett. - Az első lemezek átmérője általában nem haladta meg a 26 cm-t (15 hüvelyk átmérőjű kerekeknél) és a 23-at (13 hüvelykes kerekeknél), vastagsága 14 és 18 mm között volt. Aztán megnövelték az átmérőjüket (különösen a 13 és 14 hüvelykes felniknél, ahol elérték a 24 és 24,5 cm-t) és vastagságukat 2 cm-re, de legnagyobb növekedésük akkor következett be, amikor a felni átmérője nőtt, amikor az alacsony profilú gumiabroncsok, és a Az 1980-as évek végén kezdtek önszellőztetni, először keresztirányú lyukakkal, majd két párhuzamos korongként, amelyek perifériáján hosszanti nyílások voltak (amelyek vastagságukat 2,5/3 cm-re növelték). A féknyergek is fejlődtek, először lebegtek, majd rögzültek (manapság mindkettő egymás mellett létezik), szinte mindig egyetlen dugattyúval, de egyre inkább kettős (mindkét oldalon nyomás), sőt 4 vagy 6 dugattyúval vagy tekerővel a sportosabb autókban.