Felszállás - Felszállás (I)
Felszállás - Felszállás (I).
A felszállás az a manőver, amely a repülőgép támasztó felületének (szárazföld, víz, hó, repülőgép-hordozó) elhagyásából áll. Ez magában foglalja az összes műveletet attól a pillanattól kezdve, hogy megkapják a felszállás engedélyét, egészen a megfelelő biztonsági magasság eléréséig. Egy jól sikerült felszálláskor a felszállási futás a minimális, amely megfelel a repülőgép pozitív irányításának, a repülőgép zökkenőmentesen és hatékonyan repül, az emelkedési teljesítmény pedig optimális.
5.2.1 Döntse el a felszállást.
Egy másik releváns közmondás: "Jobb, ha a földön akarsz repülni, mint repülni, ha a földön akarsz lenni".
- Készen állok erre a repülésre?
- A pálya hosszú és akadálytalan, vagy rövid és rögös?
- A pálya jól burkolt vagy puha és lyukas?
- Honnan fúj a szél és milyen erős?
- A szél viharos vagy nyíró?
- Mekkora a sík teljes terhelése?
- A repülőtér nagy magasságban van?
- A nap meleg és párás, vagy hideg és száraz?
Az előző kérdésekre adott válaszoktól függően sok gondot takaríthat meg egy megfontolt döntés arról, hogy repüljön-e vagy sem, és hogyan hajtsa végre a manővert. Mindenesetre tisztában kell lennünk az egyes helyzetekre vonatkozó megfelelő eljárásokkal, valamint a repülőgép kritikus sebességével.
Ezek az oldalak részletezik a különböző felszállási helyzetekben követendő eljárásokat, de az olvasónak szem előtt kell tartania, hogy azok semmiképpen sem pótolják a repülőgép Üzemeltetési kézikönyvében meghatározottakat, ha kiegészítik azokat.
5.2.2 A sebességek nomenklatúrája.
Szinte az összes kézikönyvben a következő ajánlott sebességi nómenklatúrákat használják:
Vr megfelel a forgási sebességnek, vagyis annak a sebességnek, amellyel a sík elkezd "felszállni" a tartófelületről, hogy a levegőbe vigye.
Vx sebességének felel meg legjobb emelkedési szög, vagyis az, amely a lehető legrövidebb vízszintes távolságban biztosítja a legnagyobb magasságnövekedést.
Vy sebességének felel meg legjobb emelkedési ráta ", vagyis az, amely a lehető legrövidebb idő alatt biztosítja a legnagyobb magasságnövekedést.
Míg Vr "kizárólag" a felszállási manőver során használt sebesség, Vx Y Vy sebességek bármely emelkedési manőverhez képest. Természetesen minden repülőgépnek megvan a maga Vr, Vx Y Vy.
Az 5.2.1. Ábrán a sebesség ezen három fogalma látható, tükrözve a megtett vízszintes távolság és az 1000 láb eléréséhez eltelt idő különbségét, attól függően, hogy az emelkedési sebesség megfelelő-e Vx vagy Vy. Azt is, hogy az emelkedő út Vx kifejezettebb, mint a Vy.
Az 5.2.2. Ábra grafikonja ezt tükrözi, de talán jobban szolgálhat a fogalmak rögzítéséhez, mivel lehetővé teszi számunkra, hogy ötleteket társítsunk ezekkel a sebességekkel.
Az abszcissza tengely a repülőgép által megtett vízszintes távolságot, az ordináta pedig a megadott számú láb emelkedéséhez szükséges időt jelenti. A grafikon ismét azt mutatja, hogy ugyanazon emelkedés esetén, sebességgel Vx kevesebb vízszintes távolság megtétele ( sebesség Vx = kisebb x tengely) miközben sebességgel Vy kevesebb időigényes (sebesség Vy = kisebb Y tengely).
Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a gyártó számos tényezőt (motorteljesítmény, emelés, ellenállás, hűtés stb.) Vett figyelembe ezen sebességek kiszámításakor. Például kisebb sebesség, mint Vx meredekebb emelkedési utat biztosít, és ezért úgy tűnik, hogy a repülőgépnek kevesebb vízszintes távolságot kell megtennie. De kiderült, hogy az ellenállás növekedése ezzel a sebességgel rontja a repülőgép teljesítményét oly módon, hogy ez az alacsonyabb sebesség rosszabb eredményeket ad.
5.2.3 Általános.
A felszállás biztonsága és gyakran minősége az előkészítéstől és az előzetes ellenőrzéstől függ.
A felszállást a szél ellen - szembeszél - kell végrehajtani, kivéve a vis maiort, mert ez:
- Rövidebb felszállási menetet és alacsonyabb talajsebességet tesz lehetővé.
- Minimalizálja a sodródási hatást, mert nincs további szélfeszültség az orrkeréken.
- Lehetővé teszi a legjobb irányított irányítást, különösen a felszálló menet elején.
- Javítja az akadálymentesítést azáltal, hogy rövidebb a futása és a meredekebb emelkedési szöge.
- A toronyszolgáltatás nélküli repülőtéren az összes gép a forgalmi kör irányát követi.
Ne nyissa ki a gázokat azonnal, hanem simán és fokozatosan. Normál karburátorban a gázok hirtelen kinyílása a sovány keverék miatt motorhibát okozhat. Ennek elkerülése érdekében sok karburátor tartalmaz egy fojtószivattyút, amely extra üzemanyagot juttat a keverékbe. De ha túl gyorsan szellőztet, ez a dúsított keverék zsírozza a gyújtógyertyákat és motorhibákat okozhat. Egyes építők azt javasolják, hogy a teljes gáznyitás legalább két másodperc alatt történjen meg. Tartsa a kezét a fojtókaron a felszállási menet során, hátha meg kell szakítani.