Fordulatszám - 6. oldal; Club Twister Argentína

Re: Rpm = sebesség

mert alkimista »2012. április 4., 11:37

MarVe, van valami, ami nekem nem világos. ezért a kiküldés előtt kérdezlek.

Még mindig úgy gondolja, hogy a karburáció, a szelephézag, a kipufogó, a gyújtógyertyák, a benzin és hasonlók hatással vannak a motorkerékpár vagy bármely más belső égésű jármű ÁTVITELI ARÁNYÁRA.

mert Marve »2012. április 4., 13:56

Srácok, aggodalomra való tekintettel most megerősítettek bennem, hogy bármelyik motorban legalább 500 fordulat/perc eltérés van. Hogy a motorkerékpár tökéletes, és ha olyan rendellenesség lenne, mint a tengelykapcsoló, akkor a probléma alulról is érzékelhető lenne, mert felülről észrevehetetlen (nagy fordulatszámnál pontos mérőeszközökre van szükség).

Magyarázza el, hogy a gázpedál kinyitásával annyi kalóriát küldünk, robbanóerőt generálva.

Minél több kalória van, annál hosszabb ideig megy végbe a robbanás.

Tehát, ha olyan természetes változóm van, mint egy emelkedő, a sebesség fenntartása érdekében még jobban ki kell nyitnom a fojtószelepet, vagyis:

Adjon neki több kalóriát, hogy a motorkerékpár nagyobb nyomást gyakoroljon az egyes tágulási ciklusokra, és az erő ne veszjen el "félúton" (és a következő tágulási ciklust ugyanolyan erővel hajtsa végre), és ott, ha normális, hogy felmerüljön legalább 500 rpm fordulatszám-változás a sebesség fenntartása érdekében.

Erre példaként elmondta, amikor a motor elhasználódott: ha kompresszióvesztesége van, akkor a motor sokkal többet fog működni, mint korábban, sokkal többet fog költeni, mint korábban, ezért sokkal gyorsabban teljesíti a követelményeket - hasznos élettartam. Például nem lesz ereje nagy sebességgel felmenni egy meredek dombra, de sokkal nagyobb fordulatszámmal fog dolgozni, mint amikor új volt.

Mit tudok, a motorkerékpárom jól működik, a tengelykapcsolót már a tetejére állítottam, és nem hibásodik meg (a motorkerékpár 0 km), és nemcsak velem fordul elő, hogy ezek a változók befolyásolják például a szelet vagy az emelkedést.

Ha nem hiszel nekem, nem fogok bajba kerülni. Az elmélet egy részét és a gyakorlat egy részét használom.

Továbbra is meg kell kérdeznem a barátomat, aki gépészmérnököt fog kapni (nagyon jó teljesítménnyel), és rossz rajongója az autó motorjainak. Aztán elmondom nekik, amit mondott nekem.

mert Marve »2012. április 4., 14:01

alkimista azt írta: MarVe, van valami, ami nekem nem világos. ezért a kiküldés előtt kérdezlek.

Nem, az átviteli arányt befolyásolja a sebességváltó aránya, és ennek az erőnek a hátsó tengelyre történő átadása a fogaskeréken, a láncon és a koronán keresztül.

Ebben egyértelműek vagyunk?.

Vagy mindig RPM-SPEED RATIO-t mondtam ?

Ott befolyásolhatja egy rendellenességet, például a nem megfelelően kinyíló szívószelepet vagy a teljesen nem záródó kipufogószelepet.

Vagy most félreértelek?

Ami a karburációs dolgot illeti, már mondtam, hogy kipróbáltam a Biz-nal. próbálja ki a motorkerékpárját, és mondja el, mi jött ki (mielőtt tovább bírálnám az ötletet).

mert MARIANOCA »2012. április 4., 14:26

mert alkimista »2012. április 4., 14:41

MarVe azt írta: Nem, az áttételi arányt befolyásolja a sebességváltó aránya és ennek az erőnek a hátsó tengelyre történő átadása a fogaskeréken, a láncon és a koronán keresztül.

Ebben egyértelműek vagyunk?.

Abban, amit mondasz, egyértelműek vagyunk.

Most itt beszélsz az esetről és a másodlagos erőátvitelről (fogaskerék, lánc, korona). Hiányzik az elsődleges sebességváltó, amely az a lánc, amely összeköti a főtengelyt a tengelykapcsoló kosárral. És nyilván a tengelykapcsoló is.

Az elsődleges lánc átviteli aránya statikus, vagyis nem változik. Egyetértesz?

És ha egy jól működő tengelykapcsolóról beszélünk, akkor a kapcsolás "elméletileg" teljes, és én azt mondom "elméletileg", mert minden tengelykapcsolóban mindig van csúszás (a két lemezkészlet közötti fordulatszám-különbség), de a bekövetkező csúszás megvetendő, és megvetendő módon megértjük, hogy a csúszás olyan alacsony, hogy nem befolyásol minket, és fordulatszámmérőn sem érzékelhetnénk. Egyetértesz?

mert Marve »2012. április 4., 15:57

Ebben egyértelműek vagyunk?.

Abban, amit mondasz, egyértelműek vagyunk.

Az elsődleges lánc átviteli aránya statikus, vagyis nem változik. Egyetértesz?

Kiváló, bár soha nem láttam "láncot" (lehet, hogy ez egy fogaskerék?) Csatlakoztatja a főtengelyt a tengelykapcsoló kosárhoz.

Vagy félreértem, de mégis elolvasom a felrobbant nézetet, hogy lássam, miről szól az a lánc, amit mondasz nekem (vagy az, hogy a tipikus "parancsláncról" beszélsz).

Pontosan ezt magyarázta nekem a szerelő. Nincs tengelykapcsoló "ragaszkodva" (kivéve a motokroszt, igaz?). Tehát jelezze, hogy nagy sebességnél is észrevehetetlen csúszás tapasztalható, normális bármely motorban.

Amit magamnak elmagyarázok, az többé-kevésbé az, amit a fizika követ. Nézze meg, mit tettem oda, a kalóriákról és arról, hogyan befolyásolja a csökkenő fordulatszámot. A motor kissé növeli a fordulatszámot, hogy pótolja a fordulatszám fenntartásához szükséges HP hiányosságot (de mindig korlátozott fordulatszámmal). Ha a mozgó tárgy ellenállást mutat, akkor több kalóriára van szükség a futási sorrend (sebesség) fenntartásához, amely változást jelenthet az RPM-ben (erő), mivel a "félúton" a befejezett terjeszkedési ciklus és a Next to start között veszteség van erő, amely a következő ciklust nagyobb intenzitással megismétli az elveszett energia pótlására. Kismértékű, 500 fordulat/perc különbségről beszélünk, ahogy velem történik.