Harley Davidson elvesztette a kis motorkerékpárok csatáját
Harley Davidson megpróbált belépni a kis motorkerékpárok szegmensébe. És majdnem sikerült. Útközben elhagyott 4 világszerte kétütemű motorkerékpárt (250 és 350 köbcentisek).
Harley Davidson elvesztette a kis motorok csatáját. Először négyütemű 740 köbcentis ikerhengeres motorokkal, majd 125 és 165 köbcentis kétütemű motorkerékpárokkal, szintén 250 és 350 köbcentis egyhengeres 4 ütemű motorokkal... még a robogó. Végül, és megpróbálom kitölteni a rést a közepes térfogatú motorkerékpárok piacán, belépett, hogy teljes sebességgel versenyezzen a 2-ütemű motorok világméretű sebességén, 1974 és 1976 között 4 világbajnokságot szerzett 250 és 350 köbcentimétereken. De ez a bravúr nem folytatódott, mivel Harley végül lehetetlennek találta a versenyt a japánokkal a kis és közepes méretű motorkerékpárok piacán.
Harley Davidson
Harley Davidson amelyet mindannyian a nagy (akár nagyon nagy) motorkerékpárok gyártójaként ismerünk történelmileg keresett lyukak a kis motorkerékpár-piacokon. Valójában már épített egy 740 köbcentis motorkerékpárt az amerikai és kanadai hadsereg számára, amelyet végül más hadseregek is megvásároltak. Ez egy VTwin motorkerékpár volt, és 74 oktánszámú benzinnel járt. Ez a WLA/WLC motorkerékpár a WL utcai kerékpár származéka volt. A WLC-t és a WLC-t 1940 és 1952 között gyártották. A háború után a WLA-t továbbra is gyártották a rendőrség, a testőrök és a futárok számára. De a kereslete már nagyon csökkent.
Az 1950-es években Harley tovább akarta tartani a kis/közepes kerékpárokat. És a "háborús jóvátételnek" köszönhetően tette. A háborús kártérítés nem csak pénzösszeg volt, amelyet a németeknek fizetniük kellett a szövetségeseknek. E károk nagy része szabadalmak voltak különféle tárgyak, köztük motorkerékpárok kialakításával. Így a német tervei A DKV 125 RT Harley Davidson birtokában kötött ki. Ezt a kis motort, 2T motorral, Harley Davidson gyártotta 1948 és 1966 között.
Az a tény, hogy Harley 1966-ig tartotta a Hummer (és annak Super 10, Ranger, Pacer, Scat és Bobcat evolúcióit) gyártásában. Mindezt a 125 köbcentis kétütemű motorral, amely 165 köbcentiméterre fejlődött. Még a robogót is meg merték gyártani Harley Davidson Topper ugyanazzal a motorral versenyezhet Vespas, Lambrettas dühével és más már érkező japán robogók. Harley-t nagyon aggasztotta az új versenytársak, főleg a japán Honda és a Yamaha érkezése, amely az Egyesült Államokban landolt jó motorkerékpárok kínálatával, 50 és 350 köbcentiméter között.
Az amerikai közvélemény jól reagált ezekre a japán termékekre, és A Harley rosszabb állapotban volt 165 köbcentis 2T-jével. Harley-nak csatát kellett vívnia a japánokkal, és több kerékpárnak kellett lennie 125 és 350 köbcentiméter között. Ezért Harley Olaszországba néz, és 1958-ban megvásárolja Aermacchit.
Aermacchi
Az olaszországi Varese-ben vagyunk. Az Aermacchi gyár, származik az Aeronautica Macchitől, amelyet 1913-ban alapítottak, repülőgépeket épített, és 1950-től motorokat kezdett gyártani. Az Aermacchi által gyártani tervezett kerékpárok könnyűek és hatékonyak voltak. Jól és szándékosan építettek: első 125 köbcentis motorjuk már akkor megdöntött néhány sebességrekordot. 175 és 250 köbcentis motorkerékpárokat is terveztek.
Mint annak idején szinte az összes gyárnak, amelynek értékesítési törekvései voltak, Önnek is versenybe kellett szállnia, mivel szinte ez volt az egyetlen kirakat, amely láthatóságot mutatott.
Tehát a 60-as években (és mivel már Harley volt az 50% -os tulajdonosa) Aremacchi a gyorsasági világbajnokságon kezdett versenyezni 250, 350 és 500 köbcentis kategóriákban, vízszintes helyzetű mono négyütemű motorokkal., a pilótákkal Renzo pasolini és Gilberto Milani figyelemre méltó eredmény nélkül, inkább ellenkezőleg. Aermacchi névvel versenyzett.
A versenymotorok legismertebb kerékpárjukból, a 250 Ala D´Oro (Aranyszárny, ez neked hangzik?), Amely alapvetően egy lámpás versenyző.