Hatékony vezetés, hogy kevesebbet költsön
A benzin ára a tetőn van: ha néhány trükköt alkalmaz a vezetéshez, kevesebbet költhet, és akár 30 százalékot is megtakaríthat.
Hagyományosan úgy tűnt, hogy a benzinfogyasztás kérdése jobban érdekli az autósokat, mint a motoros pilótákat, de másfél literes benzinnel ez már nem így van: barátok vagy fórumokon a vita arról, mennyit költenek motorkerékpár, vagy hány kilométer képes elférni egy tank. és hogyan lehetne mindezeket javítani.
Mondhatom, hogy nincsenek csodák, de azt is elmondom, hogy látva, hogy a legtöbb ember nap mint nap vezeti a motorkerékpárját, alkalmazva néhány bevált trükköt (mert vannak hasznosak), könnyen megtakaríthat akár 20 százalékos fogyasztást is Ez azt jelenti, hogy minden öt betétnél ingyen kapsz egyet. Érdekes?
Bizonyára ismeri vagy hallotta azokat a trükköket, amelyeket látni fogunk: alacsony nyomás fenntartása nemcsak a motorkerékpár biztonságát veszélyezteti, hanem nagyobb fogyasztást is eredményez, és a piszkos légszűrő a benzin költségét is kiváltja.
Mindenesetre egy dolognak egyértelműnek kell lennie: itt, mint amikor a gyors haladásról vagy a biztonságról van szó, a pilóta a felelős.
Vannak olyan motorkerékpárok, amelyek többet költenek, mint mások, ez egyértelmű, de a különbség nem abban áll, hogy mit vezet, hanem abban, hogy hogyan vezeti. Ugyanaz a motorkerékpár ugyanabban az állapotban, megduplázhatja a fogyasztását attól függően, hogy ki és - különösen - hogyan vezeti, pontosan ugyanúgy, mint egy hátsó gumiabroncs kétszer vagy kétszer, a jobb csukló felétől függően.
A cikk végén van egy doboz a T-max sajátos esetével, amely megmutatja, hogy a mechanikának van-e hatása, de sokkal kevésbé, mint a vezetés: nagyon "megtakarító" felállás (sőt még jobban elszegényedik, mint amennyi ésszerű a keverék az injekcióban) egy "gasztroná" -ra, 10% körüli különbség van, de a vezetés ezt akár 20% -ig is megváltoztatja.
Igen, ez a gyorsító ereje, függetlenül attól, hogy finoman vagy durván bánik vele, függetlenül attól, hogy éppen elég és szükséges-e, vagy habozás nélkül alaposan kinyitja-e.
Ha volt szerencséd több motorkerékpárt kiadni, akkor biztosan jól emlékszel az első kilométerekre, amikor forgattak, és teljes gázzal használtad: zökkenőmentesen zajlott, és már úgy tűnt, hogy sokat fut, adva neked valamit gondolj arra, hogy "mennyit fog futtatni, ha teljesen kinyitja a gázt".
Amint a lövés előrehalad vagy véget ér, és még több fojtószelepet nyit, felfedezi, hogy igen, többet fut, de nem annyira arányosan. Nos, az az érzés, hogy "milyen jól megy a motorkerékpárom teljes gázzal" az, ami fontos ahhoz, hogy helyreálljon a kevés kiadáshoz: újra fel kell fedeznie, hogy áll a motorkerékpárja, amikor nem ragaszkodik hozzá, hogy teljes gázzal járjon vele, de csak éppen elfordul, és szüksége van a megfelelő csuklóra.
Próbáljon fehér jelöléssel ellátott jelöléseket tenni a mandzsettára és az ananászra, hogy legyen utalás arra, hogy hol van csukva, hol teljesen csukva és fele, és meglátja, hogy a legtöbb motorkerékpárban és néha egynegyed gáz elegendő-e a nagyon járáshoz. fürgén, valójában ugyanerre lesz szükség. És meglátod, milyen keveset költenél így.
Bár nemcsak arról van szó, hogy csak a megfelelő benzint nyitják meg, hanem arról is, hogy miként lehet előre látni a forgalmi helyzetet, és tudják, hogyan lehet ezt kihasználni: néha "rohanás nélkül" ugyanolyan gyorsan és sokkal hatékonyabban lehet közlekedni, különösen vagy nagy forgalmú.
A legjobb trükk ehhez az, ha mindig előre tekintünk, a következő lámpára vagy kereszteződésre: ha nem tudunk "csatlakozni" (meg kell állnunk, mert például piros), akkor hagyjuk abba a gyorsulást, mert nem okoz értelme korábban érkezni és tovább várni; az ideális az, ha leállított gáz mellett óránként csaknem nulla sebességgel jutunk el a lámpához.
Egyébként, ha egybeesik több olyan motorkerékpárral, amelyek biztosan sokat gyorsulnak, majd erősen fékeznek, látni fogja, hogy kétségbeesnek, ha tudja, hogyan kell alaposan szemügyre venni a következő lámpát, és látni fogják, hogy minden alkalommal lassan megérkezik. de mindig mellette.
Az ötlet a következő: ha sokat gyorsítasz, akkor sokat kell fékezned, elégettél benzint, koptattál egy hátsó gumiabroncsot, kopott fékbetéteket ... és természetesen mindezt, ami melegíti a bolygót.
Éppen ezért a hibrid autók olyan jók a városi forgalomban (van-e taxisofőr Toyota Prius nélkül?) Állandó megállásokkal és indításokkal, mert az elektromos meghajtással, amikor megáll, a mozgáshoz felhasznált energia nagy részét visszanyeri, ami lehetetlen amikor benzint éget, hogy mozogjon, és fékeket éget, hogy leálljon.
Útközben is lehet előre látni, főleg ha ismeri az útvonalat, hol vannak a gyors kanyarok, hol a zárók stb., Bár ott sokkal kisebb a különbség, mint a városban.
Az autók példájával a hibridek földcsuszamlás útján nyernek a városban, de nem az úton, ahol a modern turbódízel páratlan.
A kilométerek felhalmozásakor a vezetés számít, de kevesebb, és a motorkerékpár játékba kerül, annak beállítása, nemcsak azért, mert minden jó állapotban van (tiszta légszűrő stb., Van egy doboza dedikálva), hanem azért is, mert jó aerodinamikai kialakítással rendelkezik, mert ezt nem törtük meg túl széles képernyőn vagy egyes esetekkel, és a végső fejlesztés is számít.
Szinte az összes motorkerékpárt nagyon szorosan fejlesztik, vagyis azon a maximális sebességen, amellyel elérhetik a legnagyobb sebességfokozatot, általában úgy állítják be, hogy a motor közel legyen a maximális fordulatszámhoz (ahol a maximális teljesítményt vagy a gyújtáskorlátot adja).