Hogyan kell vezetni egy jelenlegi motorkerékpárral - a Kawasaki Z900 például - Super7moto
Írta: José Mª Hidalgo, 2019. december 9
A bejáratás célja, hogy a motorkerékpár súrlódásnak kitett mozgó alkatrészei fokozatosan összekapcsolódjanak az érintkező felületeken, csökkentve azok érdességét és kiküszöbölve a gyártás és az összeszerelés idején esetlegesen fennmaradt hibákat. A "progresszív" szónak kell jelölnie a jó filmezés filozófiáját.
A motorkerékpár gördülésének legkritikusabb eleme, amelynek beállításához nagyobb futásteljesítményre van szükség, a motor és a hozzá tartozó alkatrészek, a sebességváltó és a tengelykapcsoló, de más elemeket is figyelembe kell venni, például a fékeket, a futóműveket és a gumiabroncsokat, még akkor is, ha időszakokra van szükségük sokkal kisebb forgatás. Konkrétan, a fékek betörését új motorkerékpár vásárlásakor kell elvégezni, és minden egyes alkalommal cserélünk betétet, ami többször megtörténik járművünk élettartama alatt, akkor is, ha tárcsát cserélünk, kevésbé valószínű, de lehetséges, ha meghosszabbítjuk motorkerékpárunk élete. Nyilvánvaló, hogy a gumiabroncsok futását minden alkalommal cserélni kell, ami 5000 és 15 000 km közötti időszakonként történik, a gumiabroncs típusától, a motorkerékpár teljesítményétől és súlyától, valamint a vezetési módtól függően.
Gumiabroncsok.
Fékek.
A fékek helyes behatolásával érhető el a legjobb kapcsolás a betétek és a tárcsák között, elkerülve az előbbiek kristályosodását és az utóbbiak deformálódását azáltal, hogy magas hőmérsékletet érnek el, ami akkor történhet meg, ha sokat követelünk tőlük, amikor nincsenek mégis megfelelően összekapcsolva. A helyes módszer az, hogy hosszú, alacsony intenzitású fékezést hajtanak végre a motorkerékpár leállításához vagy lassításához. Ideális terep ehhez a forgatáshoz a város, mivel sok megálló van a lámpáknál, ahol általában nem kell erősen fékeznünk. A legtöbb esetben a kerékpárt úgy állítjuk meg, hogy csak az első fékre hatunk, de célszerű a hátsó féket is belefoglalni ebbe a hajtásba, akár együtt használva, akár csak a hátulját használva, ha egyenletes sebességvesztést akarunk. Körülbelül 50 km változatos úton vagy kb. 20 km városonként ilyen módon fékezve elegendő. Nyilvánvaló, hogy a biztonságunk értéke végtelenül meghaladja egyes betétek vagy tárcsák árát, problémás helyzetben el kell felejtenie a betörést és fékeznie kell, amennyire szükséges.
Szuszpenziók.
A villa lábai és rudai, valamint a lengéscsillapító szár között súrlódás tapasztalható. A súrlódás minden alkalommal bekövetkezik, amikor fékezünk, gyorsulunk vagy áthaladunk a rögös felületeken, ami folyamatosan történik, mivel nincs sima aszfalt, mint az üveg, és nincs rajta gumiabroncs sem.
Annak érdekében, hogy a felfüggesztések ne szenvedjenek, elég lesz, ha nem ütközünk össze a lehetséges árkok peremeivel, nem mászunk túl sok energiát a szegélyekre, vagy nem haladunk nagy sebességgel azon a gyorsdombokon, amelyeket a városi tanácsok adnak nekünk. a behatolási időszakon kívül ajánlott.
Csapágyak kormány, lengőkar, tengelyek A kerekekre és a lengőkar-tengelyre nincs szükség nagyobb odafigyelésre, mint hogy sok mindent nem csinálunk és bezsírozunk a gyártó által kiadott változatokban, különösen a kormánycsapágyak szenvednek, ha "kerekek" elvégzésének szenteljük magunkat, mivel amikor a kerék visszatér a talaj, A kormánynak el kell viselnie az ütést az első kerékkel többé-kevésbé rosszul beállítva, hirtelen erőfeszítést igényel a csapágyaktól, bár ez egy teljesen gördülő motorkerékpár számára is káros.
Motor.
Ragaszkodunk ahhoz, hogy e rendszerek tiszteletben tartása nem garantálja a jó lövést, ha nem veszi figyelembe egyéb tényezők. Az első, hogy megpróbálja ne induljon teljesen hideg motorral, Ehhez mindössze annyit kell tennie, hogy be kell indítania a motorkerékpárt, mielőtt bekötné a kabátját, felveszi a sisakot és felveszi a kesztyűjét, pár perc elegendő ahhoz, hogy a motor elérje a minimális hőmérsékletet. Induláskor meg kell kerülje a motor túlforgatását, amíg el nem éri vagy megközelíti az üzemi hőmérsékletét, modelltől függően 70 vagy 80 ° körül.
Az első olajcsere Nagyon fontos, és 2 okból ilyen korán megtörténik, az egyik az, hogy egyes gyártók egy folyékonyabb olajat helyeznek el, amely nagyobb tisztítószer-tulajdonságokkal rendelkezik (képes elválasztani és felszívni a maradékokat a kenő alkatrészektől) az új motorba, megkönnyítve ezzel a motorok összekapcsolását. az elemek, a második pedig azért, mert élettartama kezdetén az az idő, amikor a súrlódó részek pusztítása során több fémes lerakódás keletkezik, és kényelmes kiküszöbölni őket, hogy ne befolyásolják a motor működését. A szűrő összegyűjti a szennyeződések nagy részét, a maradékot az olaj eltávolításával távolítják el. Ezek a szennyeződések a motor teljes élettartama alatt továbbra is keletkeznek, bár sokkal kisebb mértékben, ezért nagyon fontos, hogy ne hosszabbítsák meg az ajánlott olaj- és szűrőcseréket. Vannak, akik javasolnak egy közbenső változtatást 1000 km és a következő között, amelyet a kézikönyv karbantartási táblázatában ajánlanak.