Hogyan tisztítja a szenet? Milyen tünetei és problémái vannak? A Mechanic Workshop Blog
A szén-lerakódások a motor több mint 100 éve létezik az olaj és a benzin hatására.
A motor az üzemanyag nagy részének energiává történő átalakításához hőt, kompressziót és égést használ, de egyes égési események során egy csepp üzemanyag vagy olaj anyagokká alakul, amelyek szénné válhatnak.
Ez a helyzet általában akkor fordul elő, ha a normál működésen kívüli körülmények vannak.
Tartalomjegyzék
Mi a char?
A szén az a szilárd maradék, amely felhalmozódik az égéstérben és más rendszereken keresztül terjed, akadályozva azokat.
Ez a szén lerontja a jármű teljesítményét, és költséges javítási hibákat okozhat a különféle rendszerekben.
Új a szén-dioxid-felhalmozódás?
Akik több mint 40 éve szerelők, tudják, hogy a motorcserék és a károsanyag-kibocsátási technológiák mellett megjelennek a szén-dioxid-felhalmozási problémák.
A szén-dioxid felhalmozódása az 1970-es évek elején jelentkezett, amikor kibocsátáscsökkentő berendezéseket vezettek be, és az OEM gyártók eltávolították az üzemanyag-keveréket.
Az 1970-es évek vége és az 1980-as évek eleje között a visszacsatolt karburátorok és a primitív üzemanyag-befecskendező rendszerek okoztak szén-dioxid-lerakódási problémákat.
A 2000-es évek végén a közvetlen üzemanyag-befecskendezés új kihívásokat jelentett a szívószelepek szén-dioxid-lerakódásának szabályozásában.
Szén közvetlen befecskendezésű motorokban
A közvetlen befecskendezésű motorok a leginkább hajlamosak a szén-dioxid felhalmozódására.
Három oka van annak, hogy hajlamosabbá válsz a szén-dioxid-lerakódásokra.
1 Az üzemanyag és az adalékanyagok nem ütköznek a szívószelepek hátuljába.
Ha az üzemanyagot közvetlenül a hengerbe fecskendezik a szelep hátsó része helyett, a benzin és az aggregátumok nem tudják megtisztítani a szelepet.
2 A gazdag keverékek és a nagy nyomás súlyosbítja a problémát
A közvetlen üzemanyag-befecskendező motor több energiát termel egy adott üzemanyag- és levegőmennyiségből, mint egy többpontos befecskendezésű (PFI) motor.
A mai motorok határon működnek az optimális hatékonyság és a gyújtáskimaradás között.
Nincs sok hibalehetőség, például forró pontok az égéstérben vagy kopott gyújtógyertya.
Amikor a turbulens levegő miatt forró pont jön létre, az égéstérben megnő az elégetlen üzemanyag mennyisége.
Ha a szelep a szívó löket során kinyílik, érintkezésbe kerülhet ezekkel a melléktermékekkel, és a kipufogó szeleppel ellentétben az áthaladó gázok nem elég forrók ahhoz, hogy megégessék őket.
3 A szívószelep belép az égéstérbe
A közvetlen vagy többpontos injekció típusától függetlenül.
Amikor ezt megteszi, abban a rövid időszakban a szelep égési melléktermékeknek van kitéve, amelyek a nyakához tapadhatnak.
Ha az előző égési ciklus kevesebb volt, mint az optimális, akkor a szívószelep ki van téve.
Egyes változtatható szelepvezérlésű (VVT) közvetlen befecskendezésű járművek a szelepet az égés melléktermékeinek tehetik ki, amikor a szelepek meghúzódnak, seprő hatást keltve kis mennyiségű kipufogógáz eltávolítására vagy a kamrában hagyására a NOX-kibocsátás csökkentésére.
Néhány turbófeltöltős közvetlen befecskendezésű motor egyszerre nyitva hagyja a szívó- és kipufogószelepeket, hogy a turbó folyamatosan forogjon és csökkentse a késést.
A szén-lerakódások tünetei
A közvetlen befecskendezéses szén-dioxid-lerakódás problémáinak leggyakoribb tünetei a gyújtáskihagyási kódok, a rándulások és a gyanús üzemanyag-trim számok.
A leolvasó eszközben a motor térfogat-hatékonyságának csökkenését mutathatja.