Jakovlev Jak-3 - EcuRed

Névterek

Oldalműveletek

Jakolev Jak - 3 Vagy egyszerűen Jak - 3. Alacsony szárnyú egymotoros vadászgép volt, amelyet a szovjet Jakovlev tervezőiroda gyártott az 1940-es években a Jakovlev Jak-1-ből. Kezdetben I-30 néven állt szolgálatba a szovjet légierőnél, amellyel részt vett a második világháborúban, ahol jól teljesített, mert könnyebb és kisebb volt, mint riválisai, és magas volt a tömeg/tömeg arány. Évekkel később ez szolgált a Jakovlev Jak-11 kiképző repülőgép és az első életképes szovjet sugárhajtómű, a Jakovlev Jak-15 építésének alapjaként.

Összegzés

1 Történelem
2 változat
3 Komponenseinek leírása
- 3.1 Motor
- 3.2 Fegyverek
- 3.3 Felépítés
4 Műszaki jellemzők
- 4.1 Általános jellemzők
- 4.2 Teljesítmény
- 4.3 Fegyverzet
5 Galéria
6 Lásd még
7 Hivatkozások
8 Források

Történelem

1943 elején a Szovjetunió még nem ért el felsőbbrendű vadászgépet, mint a németek, ezért a Jakoljev OKB társaság néhány évvel korábban, 1941-ben megkezdte a Jak-1 vadászgép részletes tanulmányozását, hogy azt jó eszközzé alakítsák át., az új repülőgép neve Yakolev Yak-3 lenne. Mivel nem volt közvetlen kilátás egy erősebb motorra, a fegyverzet és a felszerelés már minimális volt, úgy tűnt, hogy az egyetlen megoldás a cella rövidítése, valamint a tömeg és az erő csökkentése volt.

A Yak-1M-en a szárnyak méretét lecsökkentették, az olajhűtőt két kisebb iker radiátor helyettesítette a szárny gyökereinél, a törzs hátsó részét lerövidítették, és egyszerű, teljes kilátással ellátott fedéllel látták el, apróbb változtatásokkal együtt. a radiátor hűtővezetékéhez. Az eredmény még félelmetesebb harcos volt a közelharcban, mint a (Jakovlev Jak-1) és (Jakovlev Jak-9), bár gyorsabban landolt.

A Yak-3 állománynak még több finomítása volt, vastag viaszlakkréteg hozzáadásával, és ennek a harcosnak az első fellépése után 1943 nyarán a Kussk körüli nagy csatákban a Luftwaffe felismerte, hogy erős ellenfél. 1944-ben egy Luftwaffe körlevél küldte a keleti front egységeinek, hogy:

Az egyik bemutató a Jak-3 képességeiről és tulajdonságairól, amikor fegyveresen - a fegyverzet ellenére (ami a legtöbb német vadászgépnél triviális volt) - mesterien pilótázták, 1944. július 14-én 18 repülőgépből álló csapat 30 német vadászgéppel találkozott. és megsemmisített 15, csak egy Jak elvesztésével - 3.

Meglepte ezt a kis vadászgépet, jobb, mint a britek és az észak-amerikaiak, a Normandie-Niemen francia csoport lecserélte Yak-9-jét Yak-3-ra, és ezekkel a repülőgépekkel érte el az utolsó 99 győzelmét, összesen 273-ból.

A repülőgép természetes intézkedése az volt, hogy VK-107 motorral szerelték fel, annak ellenére, hogy a megnevezés nem változott. Hosszas, 1944 eleji tesztek után a szovjet értékelő központ arról számolt be, hogy a VK-107 motoros gép 90–120 km/h-val gyorsabb volt, mint egy Bf 109G vagy Fw 190, bár a távirányított Jak-3 túl későn érkezett meg, hogy részt vegyen a világháborúban. II.

A Yak-3 VK-107 motorral való felszerelésének gondolatát 1943 végén Y.G. Adler vezetésével folytatták. A propeller a VISH-107 volt, amelynek átmérője 3,1 m. Az üzemanyagtartályokat 518 literre növelték, és a fegyverzetet megváltoztatták.

Mint a Yak-1 és Yak-9 esetében, a Yak-3-nak is több kísérleti átalakítása volt, ezek közül a legismertebb 1945 elején a Yak-3 ZhRD volt, amely VK motorral elérte a 780 km/h sebességet. –105 és folyékony hajtóanyag-rakéta.

Radikálisabb telepítés volt a Yak-7VRD, két nagy ramjettel a szárnyak alatt.

A Yak-1, Yak-3, Yak-7 és Yak-9 gyártása több mint 37 000 példány volt.

Ezek a harcosok kisebbek és egyszerűbbek voltak, mint a II. Világháborúban részt vevő más nemzetekéi, de döntő pillanatban kiválóan szolgálták a Szovjetuniót. Stratégiai anyagok megtakarítását szolgálták, szinte lehetetlen repülőterekről és rossz edzési körülmények között működtek, és kemény dió volt az ellenségeik számára.

A Yak-1M-ből származik (amelynek - egy példány kivételével - ugyanolyan szárnyfesztávolsága volt) a Yak-3 egy mozgékony vadászgép volt, kisebb szárnyával és a vontatás csökkentése érdekében más változtatásokkal, beleértve a szárny gyökereiben található olajradiátorokat és egy hosszú csatornát. ugyanaz.

A Yak-3 a kisebb repülőgépek és a tisztább motorháztető mellett a futómű kétrészes burkolatával volt azonosítható.

Az új Yak-3 repülőgép a valaha gyártott legkisebb és legkönnyebb vadászgépek egyike volt, fő jellemzői az alacsony súly, a csökkentett szárnyterület, a duralumin anyagú konstrukció, a gyanta és fa formájú szárnyak összetétele a súly csökkentése érdekében növeli a sebességet és a manőverezhetőséget rövid szárnyfesztávolságának és robusztusságának köszönhetően, a törzset csőszerűvé keverték az elülső rész fémezetté, a farok kormányt egy csuklós horonnyal, különösen a szerkezeti ellenállás függvényében, behúzható hátsó kerekét és a páncélozottak középső nyílásával rendelkező kiváló kilátót. hátsó üveg.

Bevezették a Klimov VK-105PF2 tizenkét hengeres 1240 lóerős V motor háromhengeres légcsavarral, a szárnyak gyökereinél két kis légbeömlővel is rendelkeztek. A fegyverzetnek, bár nem volt sok, volt ereje, a légcsavar agyának elülső részén egy 20 mm-es ShVAK ágyú orra állt ki, míg az elülső törzs felső részén két 12 '7 mm-es Berezin UBS géppuska volt. néha hordhatott bombát, bár ez nem volt általános. A Jak-3 repülési tesztek a kurszki csata előestéjén, 1943 nyarán kezdtek szolgálatra.