Kerékpározás 54 km / h sebességgel anélkül, hogy a peloton aerodinamikai tulajdonságait magyarázó tudomány pedálozna
A jelenet a legnyáriasabb: a szegény nyomorúságok halmaza, gyakran három vagy négy, vastagon és vékonyan haladnak át, hogy a diszkrét lemezüket díszítő gyenge színpadi győzelmet keressék. Hátulról egy kanyargó és színes vadállat több mint száz kerékpáros Felemészti az ásítás és a látszólagos és megmagyarázhatatlan lazítás közötti perceket és kilométereket. Az óra fut, és a kilométerszámláló is: egyesek 40 kilométer per órás sebességgel zabálják őket. Mások, 50.
Miért? A tény önmagában nem titokzatos: minden amatőr kerékpáros és minden hivatásos kerékpáros teljesen tisztában van a peloton belüli lovaglás előnyeivel. Az előző forgatókönyv felbontása szinte mindig változatlan, főleg az első héten: az érkezés közeledtével a csapat felveszi a tempót, beáll a sorba és felfalja a menekülők egykori gigantikus előnyét. Ez a túra első hete, és a kezdő néző, valószínűleg a sziesztától kábultan, egy sprintet fontolgat.
Ennek során egy maroknyi érkező herculeanai kutya-arc küzdelem útján különböző tényezők állnak össze. De egyikük egyértelműen kiemelkedik: a levegő.
Ez legalábbis a rögeszméje Bert Blocken, Az Eindhoveni Műszaki Egyetem és a Leuveni Katolikus Egyetem professzora. Blocken néhány évvel ezelőtt vált híressé, amikor elemezte Chris Froome meglepő álláspontját a Tour de France (kulcs) leszállásáról. A brit a kormányon kuporgott, a bárra borult, és néhány másodpercet nyert Nairo Quintana és a többi üldöző előtt. Aznap délután nemcsak a színpadot kapja meg (csillagos módon és ereszkedésben, valami példátlan), hanem a sárga trikót is.
A négyszeres bajnok Sky csapata gyorsan futott, hogy technikai magyarázatot adjon a jelenségre. Megalakulása óta Dave Brailsford csapata állítólag forradalmi, tudós jövőképpel büszkélkedhetett, amelyet a közvélemény sokak szerint ünnepelt. Apró részletek és a priori szempontok, amelyeket más csapatok (és a hagyományos kerékpáros tudatosság) marginalizálnak, és amelyek lehetővé teszik a Sky kerékpárosok fejlődését béren kívüli szempontok ("marginális nyereség"), hogy legyőzzék riválisaikat. Froome leszármazása így a csúnya különcségből a tudományos virgueríába került.
Blocken, a légellenállás és a kerékpározás közötti kölcsönhatások elismert szakembere felvonta szemöldökét irodájából. Elemezte a Froome videóit, és cikket írt, amely végül vírusos volt, és megfejtette a rejtélyt. Ehhez összetett algoritmikus modelleket és különféle szimulációkat használt, amelyek nagyon részletesen elmagyarázták az ideális pozíciók tartományát, hogy időt takarítsanak meg egy ereszkedés során. Froome-é Blocken szerint elég közepes volt.
Légi- és kerékpárosok: döntő kérdés
A Blocken által összeállított képek, amelyeket a különféle kerékpárosok a hivatalos versenyek során megjelenített testtartásokkal alátámasztottak, bejárták a hálózat kerékpáros fórumait. mint a puskapor. Osztályozása sikeres volt, és az évek során Froome korrigálta az ereszkedések helyzetét (amint az a legutóbbi Giro d'Italia totemikus szakaszában is látható), hogy közelebb hozza Peter Sagan és más kerékpárosok helyzetéhez, jelezte Blocken mint a leg aerodinamikusabb.
Addigra Blocken érdekes kísérletei és eredményei miatt már bizonyos hírnevet szerzett a sportkörökben. Eredetileg a belga kutató munkája két kerékpáros aerodinamikai kapcsolatára összpontosított. Időtlen idők óta ismert, hogy a másik előtt pedálozó lovas elveszi a leszorító erő nagy részét, több erőfeszítést (erőt) fektetve ugyanahhoz a sebességhez. Aki követi, kihasználja az ébredését, védve a széllel való ütközéstől.
Blocken nemcsak a tudományt helyezte oda, ahol korábban csak szóbeli hagyományok voltak, hanem valami érdekeset is felfedezett: a mögöttük lévő kerékpáros is hozzájárult a könnyítéshez odaadó társa erőfeszítésének terhe. A frontális szél ütésekor az első versenyző testtömege elölről nagyon magas, hátulról pedig nagyon alacsony nyomású zsákokat generált. Ha a kerekénél álló versenyző maximálisan lezárta a távolságot, az alacsony nyomású zsákot tolta, ezzel csökkentve a leszorítóerőt.
Más szavakkal, ha Alejandro Valverde Nairo Quintanát húzza el, hogy elkapja Chris Froome-ot, a Quintana jelenléte, még ha pusztán kíséret is, bizonyos előnyt nyújt a Movistar duónak.
A téma annyira érdekelte őt, hogy Blocken folytatta a nyomozást. Következő munkája a kerékpárosok és az autók közötti aerodinamikai viszonyokat tárta fel. Természetesen, ha egy motorkerékpár van előtted (pláne nem egy autó), hatalmas segítség minden kerékpáros számára (éppen ezért tilos). De kiderült, hogy az előbb vázolt logikát követve, az is segít, ha mögötte van. Egy túl közel lévő autó bezárja a nyomástartó zsebeket, gyakorlatilag lökve a futót. Következésképpen az ICU elmozdította a kettő közötti távolságot az IRC-kben.
A belga kutató munkája bizonyos utat vezetett be a profi peloton belül, és hozzájárult ahhoz, hogy a különféle csapatok érdeklődést ébresszenek modelljei iránt annak megfejtése érdekében, hogy a versenyen mely testhelyzetek vagy formációk járultak hozzá az aerodinamikai sokk csökkentéséhez. Tehát a következő lépése viszonylag kiszámítható volt: összességében tanulmányozni, hogy mi történik, ha egy csapat blokkolni gördül. Melyik kerékpáros veszi a legtöbb erőfeszítést és melyik profitál belőle.