Kipróbáltuk a 2015-ös BMW X1-et, több terepjáróval és minden eddiginél sokoldalúbb

A legtöbb purista nem biztos, hogy kedvezően nézi az inváziót SUV modellek a piac nemrég szenved, de a számok nem hazudnak. A BMW esetében értékesítésének legfeljebb egyharmada felel meg a X tartomány, vagyis a terepjáróinak. Így a bajor márka szinte az összes modelljét megújította az elmúlt években. A legújabb a BMW X1, amely már eladási áron van 30 950 euró (PIVE nélkül) 116 lóerős dízelmotorral.

A terepjárókról azért beszélünk, mert most, második generációjában több SUV, mint valaha. Messze áll a megemelt kompakt azon aspektusa, amely sokkal robusztusabb esztétikai és nagyobb méretek. Ezenkívül a modell jelentősen javítja a sokoldalúságot, a belső lakhatóságot és a teherbírást is. Mi már hajtottuk és elmondjuk a titkait.

A 2009-es piacra dobása óta a BMW nem kevesebb, mint Világszerte 730 000 BMW X1, és az igazság az, hogy ezzel a második generációval javítani szándékoznak ezen az alakon. És a kérdés az. Hogyan akarják elérni? Nos lássuk részletesen.

Szélesebb és több terepjáró

Most a BMW X1 hosszúsága 4,44 méter (1,5 centivel rövidebb), de cserébe az 5,3 centivel magasabb (1,6 méter) és 2,3 centiméterrel szélesebb (1,82 méter). Ugyanakkor a vezetési helyzet most 4 centiméterrel magasabb, hogy elérje azt a magas helyzetet, amelyet az ilyen típusú járművek vásárlói kedvelnek, elsősorban a nagyobb láthatóság miatt. A BMW emeli az aerodinamikai javulást is: a Cx most 0,28.

Esztétikai szinten néhány rövidebb túlnyúlások, amelyek szintén javítják a támadás és az indulási szöget (17,7 fok, illetve 16,7 fok), és ezért a off-road képességek jármű, valamint téglalap alakú kerékívek, bőségesebb vesékkel ellátott grill vagy néhány vezetett fényszórók nappali menetfényekkel vonzó fényjelzéssel.

Ahol szintén jelentős változások vannak, az utastérben van, mivel a belső kialakítás inkább X5 és X6 testvéreinek felel meg. Ezen túlmenően a lakhatóság növelhető, mivel vannak 37 milliméter extra lábtér a hátsó üléseken, amelyet 66 milliméterre lehet átalakítani a opcionális hátsó pad amely hosszirányban 13 centiméterig halad. Kulcs nélküli hozzáférést vagy egy belső világítási csomagot is kínálnak, amely lehetővé teszi a fény tónusának megváltoztatását.

Másrészt a csomagtartó összesen 85 literrel növeli kapacitását 505 liter. Lehajtott hátsó ülésekkel (amelyeket egyébként egy gombnyomással lehajthatunk automatikusan) a teljes térfogat növekszik 1550 liter, ami 200 literrel több, mint az előző generációnál. Mintha ez nem lenne elég, a rakodó száj most alacsonyabb és szélesebb, és a kapu lehet automatikus, egy "kihangosító" funkcióval, amely kinyitja a lábát a lökhárító alatt.

Új 3 és 4 hengeres motorok

Az új X1 megújítja motorválasztékát, három- és négyhengeres blokkokkal, amelyek kombinálhatók kézi vagy automatikus nyomatékváltó sebességváltókkal. Természetesen elülső vagy összkerék-meghajtású. xDrive (a forgatónyomaték eloszlásával a tengelyek és ugyanazon tengely kerekei között), változtatható csillapítású DCC és sportkormányral vagy M sport futóművel, de a BMW mindenesetre ragaszkodik az 50:50 súlyeloszláshoz.

18i: A legolcsóbb benzinváltozat egy 1,5 literes háromhengeres motor, kézi vagy automata sebességváltóval kapható, mindkét esetben hat sebességgel. Ennek hatalma van 136 LE 4400 fordulat/perc sebességgel és 220 Nm maximális nyomatékkal mindössze 1250 fordulattól. Ez lehetővé teszi a 0 és 100 km/h közötti gyorsulást 9,7 másodperc alatt, a maximális sebesség pedig 200 km/h (a kézikönyv esetében 204 km/h). Az átlagos fogyasztás 5,3 liter automata és 5,1 liter kézi.
25i: Jelenleg a benzinellátás tartományának teteje 2 liter 231 LE és 350 Nm, nyolcfokozatú automata sebességváltóval és xDrive tapadással kombinálva. A 0 és 100 km/h közötti sprint 6,5 másodperc alatt továbbítja, és eléri a 235 km/h-t. Jóváhagyja a 6,4 literes vegyes fogyasztást.
16d: A legkisebb dízel szintén 1,5 literes háromhengeres, teljesítménye: 116 LE maximális nyomatéka pedig 270 Nm. Olyan kézi sebességváltóval van társítva, amely 0–100 km/h sebességet 11,1 másodperc alatt, 190 km/h végsebességet és 3,9 liter/kilométer átlagfogyasztást tesz lehetővé.
18d: Ez a 2 literes négyhengeres motor teljesítménye: 150 LE, 330 Nm nyomatékkal és kézi vagy automata sebességváltóval felszerelhető. Mindkét változat 9,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és eléri a 205 km/h-t. Természetesen a kézikönyv 4,1 liter/száz kilométerrel elégedett, míg az automata 4,3 litert fogyaszt. Az összkerékhajtású változatok 4,7 literre nőnek, és gyorsulásuk valamivel lassabb.
20d: 2 literes négyhengeres is, ennek a változatnak már van 190 LE és 400 Nm maximális nyomaték. Lehet kézi, automatikus, első vagy összkerék-meghajtású. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 7,6 és 7,8 másodperc között (verziótól függően), 4,5 liter fogyasztása 100 kilométeren és 220 és 225 km/h közötti elérése.
25d: A sorozat legerősebb dízelje csak automata és négykerék-meghajtású. A 2 literes négyhengeres blokk fejlődik 231 LE 450 Nm, 6,6 másodperces 0–100 km/h sebességgel és 235 km/h maximális sebességgel. A jóváhagyott fogyasztás a maga részéről 5 liter/száz kilométer.