Land Rover Discovery First Edition 2017 teszt

2017. szeptember 20 .: Rubén Fidalgo

rover

A Land Rover Discovery teljes felújításon esett át, és bemutatkozik egy könnyebbnek és hatékonyabbnak ígérkező új platform. Stílusa polgáribbá vált, és nagyon közel került a Range Rover palettájához. Teszteltük a verziót a 258 LE V6-os dízelmotorral és az First Edition kivitelben, és íme következtetéseink.

Értékelésünk: 6.5 Egész jó

    Vezetési kényelem 4x4 minőség Márka kép

    Túlsúly az úttartásban Ár/minőség arány

A Land Rover frissült legtisztább terepjárója az ikonikus Defender eltűnése után. A Land Rover Discovery-ről beszélünk, egy olyan modellről, amely a Land Rover család tartományának legfelső kategóriájaként helyezkedik el, és amely szorosan megközelíti a fényűzőbb testvérekét, A Range Rover, különösen a Velar, amellyel platformot és mechanikus alkatrészeket oszt meg.

Bár neve és egyes vonalai emlékeztetnek a Land Rover Discovery Sport teszten láthatóra, ez a modell inkább megfelelt annak a tartománynak, amely felváltotta a Freelandert, míg a mai modell az idősebb testvér.

Először a Discovery oldaltagok hagyják el az alvázat A tömegmegtakarítás és a közúti teljesítmény javítása céljából, de mivel szerették volna megőrizni hiteles 4 × 4 tulajdonságait, a reduktor, a robusztus önhordó szerkezet és a kiterjedt felszerelés lehetetlenné tette a fogyást erre a tömegre, és más részletek mellett az eredmény az, hogy javult valamelyest az úton, de nem annyira, mint amire számítottunk, meglátja, miért.

Tervezés

Az új Discovery kialakítása nem hagy közömbösséget. Sokak számára nagyon vonzó és impozáns arányaiban impozáns; mások számára - köztük magam is - vannak rejtélyes részletek, például a csomagtérajtó aszimmetriája (a rendszámtábla balra tolódott, mint az ipari járműveknél) vagy a szilárd 3/4-es hátsó nézet, amely emlékeztet A SsangYong Rodius autó, amely inkább méretével, mint eleganciájával tűnik ki, ellentétben mostohatestvérével, Range Rover Velar, sokkal vonzóbb, finomabb, elegáns és szuggesztív kialakítású.

Ez az egység, a kész Első kiadás, cFémes sötétkék színe olyan sötét, hogy szinte minden fényviszony mellett feketének tűnik (kékes árnyalatait csak akkor láthatjuk, amikor a nap közvetlenül süt rá). A króm vagy acél burkolat abszolút hiánya, amely ellentétes ezzel a sötét színnel, még masszívabbnak tűnik, mint amilyen.

A külső kivitel jó és a helyes beállításokat, bár egyes elemek nagyon ki vannak téve az ütközéseknek és a csapdáknak egy olyan autóban, amely képes az aszfaltról leereszkedni. Jó ötlet, hogy a hatalmas ajtók (amelyek könnyű hozzáférést biztosítanak a belső térhez) teljesen eltakarják a szoknyát, így mindig tiszta és nem foltozzuk meg a nadrágunkat a Discovery fel- vagy leszállása közben.

Szeretem az oldalról remekül kinéző fényszórókat és hátsó lámpákat is, amelyek biztonságot nyújtanak, ha merőleges csomópontban egy útra illeszkednek.

A hatalmas első szélvédőt atermikus fólia borítja, amely megakadályozza, hogy a Discovery igazi üvegházgá váljon. Kis meleg ellenállással is rendelkezik, hogy felmelegítse, és gyorsan leolvasztja és leolvasztja. Az ötlet jó (Ford találmány), de az éjszakai vezetésnél ez kissé bosszantó, mivel a fényszórók és a közlekedési jelzők kényelmetlen villanásokat produkálnak, mint amikor por van a szélvédőn, és ránk süt a nap.

Belül

A hatalmas és nehéz ajtók hozzáférést biztosítanak egy tipikus Land Rover fülkéhez, de nagyobb luxussal és közelebb ahhoz, amit nemesebb vezetéknévvel rendelkező Range testvérek szoktak hozzánk. A Discovery azzal büszkélkedhet, hogy a kevesek közé tartozik terepjáró 7 valódi üléssel, és a belső teret nagyon jól használják; Nem meglepő, hogy a Discovery egy nagy autó, amely meghaladja a 4,8 m hosszúságot.

A merész családok számára tervezett új Discovery funkciók szabadalmazott megoldások kisbusz modellekhez hogy ez egy nagyon sokoldalú autó. A második soros ülések előre vagy hátra mozgathatók, hogy növeljék az utasok lábterét vagy a csomagtartó befogadóképességét, sok hely van, ahol otthagyhatjuk a dolgokat, és az üléseket összehajtó vagy kibontó mechanizmus bárkit egyszerűen kezelhet ujj.

A vezetési testtartás jó a félelmetes első ülések, igazán kényelmes. Mint logikus, helyzete némileg emelkedett, és ez kissé megnehezíti a hozzáférést. Bár a légrugózás lehetővé teszi az autó magasságának csökkentését, az mindig egy kicsit magas, és hacsak nem több mint öt láb magas, inkább fel kell szállnia rá, mint ülni.

Miután elhelyezték, a fő vezérlők hozzáférhetőek, és elosztásuk meglehetősen ésszerű. Néhány perc alatt megszokta, és könnyedén elsajátítja minden felszerelését. A műszer nagyon átfogó, de nem könnyen olvasható a két fő tárcsa közötti digitális kijelzőgrafika kis mérete miatt (amelyek a motor fordulatszámát és fordulatszámát jelzik). Ez teszi a motor hőmérsékletét és az üzemanyag-mutatót nehéz látni.

A központi konzolt a multimédiás rendszer érintőképernyője és a légkondicionáló kezelőszervei uralják, amelyek lehajthatók és hozzáférést biztosítanak egy nagy kesztyűtartóhoz.

A második sor üléseinek minden irányban jó a helyük, és kényelmük nagyon magas. A legtöbb probléma a harmadik sorban van. Az indulók számára kényelmetlen a hozzáférésük, mivel a hajtogatott ülés és az ajtókeret között kevés hely marad. Ha bent van, a probléma az, hogy két felnőtt kissé szűk és együtt lesz kevés hely a lábadra.

A csomagtartóban van egy elektromos vezérlésű lamella, amely szinte haszontalannak tűnik számomra. Az egyetlen jó dolog az, hogy megakadályozza, hogy valami kieszközöljön a csomagtartóból, amikor az autóval lejtőn nyitjuk a kaput, de az elektromos mechanizmus, amely leereszti és felemeli, lassú, és ha nem eresztjük le, akkor tegye és vegye le a poggyász kényelmetlen.

További 5 gomb aktiválja az ülések összecsukását és kinyitását. Működése lenyűgöző, de az igazság az, hogy gyorsabb kézzel, egyszerűen a háttámla meghúzásával, miután kinyitotta. Az ilyen típusú mechanizmusok nagyon feltűnőek, de adj hozzá súlyt, pénzbe kerülnek és hajlamosak a kudarcra.

A pótkerék a karosszéria alá megy, és megegyezik a többi gumiabroncs méretével.