Land Rover Land Rover Defender 2020 teszt, a 4x4 ikon támadásba lendül
A futball nyelvén azt mondják, hogy a legjobb védekezés jó támadás. Terepjáró, ebben a sorban indítsa újra most a Védekezés, ikonikus modellje, aki 71 éve született, és most sokkal civilizáltabb megjelenést és "kezelést" kap, de a ugyanazok a készségek a barátságtalan terep meghódítására. Mint a miénkben expedíció Namíbia szívén keresztül, ahol a Defender mindig támadásban volt.
Sokáig tartott, több mint 70 évvel az eredeti modell 1948-as bevezetése után, de végül a Land Rover úgy döntött, hogy meghosszabbítja a mítosz életét a rövid hároméves szünet azok, amelyek nem voltak gyártásban (2 millió darab után 2016-ban leálltak).
Az övék téglalap alakú Van egy bizonyos gyerek által tervezett off-road hangulatuk, miközben az iPhone generációra kacsintanak, de amit nem veszített el, az az a képessége, hogy oda menjen, ahová más jármű nem képes. Még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy el kell jutnod a Van Zyls Pass, az észak-namíbiai Kaokoland központjában, amelyet az egész afrikai kontinens egyik legigényesebb terepútjának tartanak, és ahova próbálja ki a Defendert a legnehezebb körülmények között. Annak kiderítésére, hogy nyilvánvaló "dzsentrifikálása" ellenére képes-e jogszerűen megőrizni létminőségét az egyik legképesebb 4x4 a világon.
Az ikonikus autó újjáépítése korántsem egyszerű, mert a retro kialakításba esés veszélye meglehetősen nagy. A példák Volkswagen bogár a modern korból (amely megtartott néhány csavart az eredetitől, és amelynek alakjai veszélyeztették annak funkcionalitását) vagy a Mercedes G (amely ma is fenntartja az anakronisztikus ajtópántokat) itt nem követték: "A 2020-as Defendernek egyetlen darabja sincs az őstől" - esküszik főmérnöke, Nick Collins.
Nick Collins, a Land Rover főmérnöke
Hagyomány és modernitás
Gerry McGovern, a Land Rover formatervezési vezetője ezt a tételt megerősíti, amikor az új Defender kialakítását "tisztelgésként adja a múlt elé, de anélkül, hogy annak túszává válna".. A kifejezésnek „piaci szereplése” van, de elismerem a valódi árnyalatot: azonnal felismerhető védőként, mind a teljesen függőleges első és hátsó rész (amely nem segíti az aerodinamikát - ellentétben a sík fenekével -, de terepen hasznos), mint az összes műtárgy esetében, amelyet a testhez rögzített: kerék lóg a hátsó ajtón oldalsó nyílás, egészen oldalsó létra feljutni a tetőre (amely 168 kiló mozgó rakományt vagy 300-at képes megállított autóval), ahol megtaláljuk egy lapát és egy Jerrycan előre nem látható események megoldása, vagy az oldalsó dobozok, ahol tárolhatunk tűzoltó készülékeket, elsősegélykészleteket vagy bármit, amit csak akarunk (ezen elemek többsége a Explorer csomag). És a kalandösztön kielégül.
Ki uralkodik a technikában Terepjáró röviden elmagyarázza, hogy mit és miért tettek így az új modellen. Nick Rogers, a brit márka technológiai igazgatója elmondja nekünk, hogy a egyensúly a régi és az új modell között „rendkívüli off-road alkalmasság és tiszta, funkcionális belső tér megőrzésével” érték el, miközben továbbra is lehetséges volt indítsa el a modellt a semmiből és a rendelkezésre álló technológiákat felhasználva egészen másképp csinálhatja a dolgokat, "hogy a Defender sofőrje otthon érezhesse magát Manhattanben vagy a namíbiai sivatagban".
Ami pontosan ott vagyok: pontosabban Kunene tartományban, az ország északi részén, szinte Angola határában. Előtt, három nap és csaknem 800 kilométer teszt különféle igényes terepekkel (vízi utak, kemény sziklák, iszap, sík homok és meredek lejtők) erre a Védekezés.
Nick Rogers, a Land Rover technológiai igazgatója
Technológiai ugrás
Beülök a vezetőülésbe, és azonnal rájövök, ha leültem, sem a karját nem szorítja össze az ajtó, sem az orrát nem fenyegeti a szélvédő közelsége, az eredeti modell két erős "személyiségjegye". Annak ellenére, hogy a szélvédő meredekebb, a láthatóság kifelé jó. És a 360 fokos kijelző rendszer sokat segít, mivel megmutatja, mi van a és körül Védekezés, legyenek azok az éles sziklák, amelyek veszélyeztetik az abroncsokat (Goodyear és Wrangler, ebben az esetben 4x4-esek), vagy kráterek a pályák közepén, vagy a motorháztető által borított meredek lejtők, amelyeket most láthatunk.
A modernitás első jele, amelyet jelentősen fokoz az információk vetítése a szélvédőn (szem elé vetített kijelző) által digitális műszerezés a nagy képernyőn a volán mögött és a második infotainment érintőképernyő, több USB-csatlakozó veszi körül, mint egy irodában: a motoros kocsi egyfajta kerekes számítógéppé vált, több szoftverrel, mint sok kereskedelmi utasszállító (Land Rover szerint a Defender 85 számítógépes processzor 21 000 információsor elolvasására hálózat egyszerre. bármit is jelent ez, mindenképpen sok információ).
Ugrások és rezgések között nehéz lehet eljutni oda, ahová szeretnénk központi érintőképernyő, de technológiai fejlődésnek hívják, és nincs visszaút. Az infotainment mindig online: az operációs rendszer vezetés közben 5G chipeken keresztül frissíthető. Még Afrika szívében sem vagyunk soha egyedül (bár itt erőteljes jelzőkre van szükség.).
De annyira, mint a új Defender próbáld meg elcsábítani a digitális bennszülötteket, ez nem akadályozza meg abban, hogy elsősorban járműként maradj nagyon kompetens az extrém terepen való közlekedésre, bár világosan kiderül kevésbé "tiszta" mert az elektronika és az automatizált vagy félig automatizált folyamatok sok műveletet átvettek.
A két első ülés között van egy nagy magnéziumtartó, amely nemcsak a a test merevsége nagyon magas (a recsegés hiányával észrevehető): 29 kNm/fok bármely Land Rover legmagasabb fokozata. Elöl a oldalsó fogantyúk segíthetnek a Defender ki-be mozgásában (vagy megköthetnek egy elefántot, ha szükséges, ilyen a robusztussága), és folytathatják meccano levegőjét, az angol márka néhány csavarfej látható, mind az ajtókon, mind magán a konzolon.
Egy másik példa a múlt és a jelen közötti szívélyes együttélésre: választható az a harmadik középső első ülés, amely a kartámasz alatt van elrejtve (ami valójában a háttámla lenne), de amelyet nem túl nagy vagy rövid időre fel lehet emelni használatra, mivel kevésbé kényelmes, mint a két oldal. És ha az ülések vagy a csomagok elveszik látásunkat a belső visszapillantó tükörben egy külső digitális fényképezőgépről fogadhatjuk a képet így a sofőr továbbra is láthatja, mi van az autó mögött. Remek, bár elveszíti a mélységélességet és azt a benyomást kelti, hogy bármelyik minket követő jármű hamarosan eltalálja a Defender hátulját.