Lifan X70 áttekintés - ARGENTINA AUTOBLOG
2017. szeptember 25
Lijiangból (Kína) - Bár Argentínába csak 2004-ben érkezik 2019 és hogy az egységek voltak elősorozatok, volt alkalmunk kezelni a legújabb modellt Lifan Kínában: a X70, egy C szegmensű (kompakt) terepjáró, amely a jelenlegi felett helyezkedik el X60 (B szegmens, fiú), amelyet már forgalmazunk a piacunkon (lásd a felszerelést és az árat).
Az, hogy az egységek elősorozatok voltak, azt jelenti, hogy még nem vevőknek készültek. Az új modell példányait pre-series-nak hívják, amelyeket addig gyártanak, amíg a gyártási folyamat részleteit és a minőség-ellenőrzést még csiszolják. Emiatt például a kárpitot műanyaggal borították be, elrejtve annak végeit.
Az új X70-el a Lifan off-road tesztpályán került kapcsolatba. Több kör volt egy 700 méteres pálya, amely különböző összetettségeket ötvöz: szintváltozásokat, minden méretű és stílusú kutakat, laza köveket, földet, vizet stb.
Két verziót teszteltünk: ötfokozatú kézi sebességváltóval és CVT automata, hét sebességfokozattal. Mindkettőnek ugyanaz volt a benzinmotorja: 2.0 16v, val vel 140 lóerő. Jellemzői miatt ma Argentínában a legfőbb rivális a Chery tiggo (Olvass tovább).
Az X70 vezetési pozíciója jól állítható a motoros ülésvezérléssel (bár a belépő szintű változat kézi beállítással rendelkezik). Ennek ellenére a volán mögötti testtartás magas, mint ebben a szegmensben sok SUV-nál. Az általunk tesztelt verziókban a vezetőülés oldala túlságosan "zárt" volt. Nem zavarták magukat, de ez megmutatta (vagy talán az enyém lesz Kínai diéta az utolsó napok).
A tábla világos és könnyen olvasható, jó információkkal. A multimédia központ képernyője tartalék kamerát tartalmaz, és kompatibilis a következőkkel: Apple Car Play. Csatlakoztathat egy pendrive-ot is, hogy biztosítsa a zenét hosszú utak során, ahol DC és AM rádiója nem veszi fel a jeleket.
Elsőként egy kis fűvel kezdünk, egyenesen, több különböző méretű kúttal. A felfüggesztések jól reagálnak, hallani lehet némi zajt az elől, de semmi komoly. Ez valami érthető egy sorozat előtti változatban, amelyet más újságírók már rosszul bántak. Láttuk, hogy az emberek gyorsabban száguldoznak ezeken a kátyúkon, mintha ez lenne a Dakar.
A kézi sebességváltóval ellátott változat jól reagál a fojtószelep kérésére. A CVT variáns kényelmesebb, de egy kicsit tovább tart a jobb láb parancsaira reagálni. Meg kell fognia az ilyen típusú dobozok kezét, mivel ezek nem úgy reagálnak, mint egy automata nyomatékváltóval.
"Fűszeresek" lettünk egy nagyon szoros sarokban, és játszottunk a farok csúsztatásával: a hátsó rész problémamentesen válaszolt. A séta szilárd, belül nincsenek nagyobb zajok vagy sokkok, kivéve, amikor nosztalgiából ragadok el egy nagy kútot: csak emlékezzek rá, milyen érzés végigsétálni Nagy-Buenos Aires bizonyos helyein.
A második kört kissé gyorsabban tettem meg, megpróbáltam bonyolítani az X70-et, de anélkül, hogy elérném azokat a határokat, amelyek veszélyeztetnék a kínai tartózkodásunkat. Vendéglátóink nagyon udvariasak, szívélyesek és segítőkészek, de nem szeretnék dühösen találkozni velük, egy "fuori pályára" a mező közepén.
Befejeztük a tesztet és átmentünk a délutáni „játék” módba. Ugyanaz az útvonal, pilóta és másodpilóta. Walter Togneri (Parabrisas Magazine), megfogja a kormányt, és az író a jobb oldali helyet kapja meg, állítólag a darts dobásában. Igen darts.
Arról van szó, hogy ugyanazt az útvonalat teszik meg, de négy megállással, ahol ügyességi teszteket fogunk végezni. Vagy valami ilyesmi, hogy pontokat szerezzek. Ez határozza meg a nyertest. Az argentin csapat a kettő egyike, amely Dél-Amerikát képviseli, a másik chileiekből áll.