Mazda MX-30, első kapcsolatfelvétel Vélemények, műszaki adatok és fotók
Nak,-nek Mazda MX-30 szinte mindent tudtunk. A Hiroshima cég első elektromos autóját 2019 októberében mutatták be úttörő kivitelben, anélkül, hogy akkumulátorokkal dicsekednének - mivel egyetlen 35,5 kWh opcióval rendelkezik - és nem autonómiával (200 km), hanem ennek a terepjárónak minden jellemzőjét hátrameneti nyitással igazolják ajtók az RX-8 tisztelete előtt.
A volán mögé kellett ülnünk, és ezt egy szinte kizárólag városi útvonalon tudtuk megtenni Madridon keresztül, amely éppen most ébredt fel a bezártságtól, és amely javában zajlik. Ezek az érzéseink a volánnál a első kapcsolat az MX-30-zal.
Terepjáró személyre szabott és freestyle ajtókkal
Ha egy kicsit belemerülünk a Mazda történetébe, rájövünk, hogy az „MX” név megelőzi az MX-5 sport megjelenését. Valójában több mint egy tucatszor alkalmazták különböző sorozatgyártási modellekben, prototípusokban és versenymodellekben.
Az, hogy a japán márka első elektromos motorja ezt a nevet viseli, nem véletlen, mivel a SUV célja egy új oldal megnyitása a márka történetében, és sportos karakter jellemzi.
A Az MX-30 egy ötüléses városi terepjáró és a kupé stílus, amelyet egy nagyon meghatározott közönség számára hoztak létre: azok, akik vagy csak egyszer használják a járművet városi környezetben, és differenciált modellt keresnek, vagy megengedhetik maguknak a második autót a munkahelyi napra.
A mérések nagyjából megegyeznek a viszonylag új CX-30-zal, egy másik SUV-val a CX-3 és CX-5 között. Az MX-30 2 cm-rel magasabb és 130 mm hasmagassággal rendelkezik, a rakományt is beleértve.
Hossz
Szélesség
Magasság
Tengely közötti távolság
Ami a csomagtartó térfogatát illeti, az MX-30 eléri a 399 liter használatban lévő hátsó ülésekkel (341 a BOSE hangrendszerrel), és a hátsó ülések lehajtásával maximálisan 1 171 literes terhelést biztosít a tetőre.
Az elektromos kialakítás kezdettől fogva minimalista és robusztus hangvételére hívja fel a figyelmet. Talán ez az egyik fő csoportja ennek a SUV-nak, amelyet nem égésmodellből alakítottak ki, de „a semmiből” indul.
Láthatjuk elöl, ahol a Mazda úgy döntött, hogy eltekint a jellegzetes szárny alakú rácstól, valamint az első és a hátsó lámpacsoportban.
További megkülönböztető elem a test kétszínű színválasztása, a fekete tető és az A és C oszlop között kialakuló ívek ezüst színben. Kombinálhatók Soul Red Crystal, Polymetal Grey vagy Ceramic Metallic testtónusokkal, vagy választhat egyetlen hangot az egész test számára.
A piacot évek óta elárasztó coupé trend nyomán nagyon szűk C oszlopok és nagyon magas derék találhatók, az új Mazda3 stílusában. A karosszéria ezen elemének természetesen következményei vannak a megszokhatósági részben.
A Mazda3-hoz hasonlóan a nagyon magas derék és a kupé stílus együttesen az első érzéseket a hátsó üléseken kissé ködösíti, bár mindez szokások kérdése.
De a japán cég vizuális teret akart adni az irányelv elfogadásával szemben álló ajtók belülről nyíló központi oszlop nélkül.
Az első ajtók 82 fokkal kinyílnak előre, míg a hátsó, hátra nyíló ajtók 80 fokkal hátra lendülnek. Ezenkívül az első ülések helyet meghosszabbító mechanizmussal vannak felszerelve, amely egyetlen érintéssel előre hajtja a háttámlát és az egész ülést a műszerfal felé csúsztatja.
Bár a bejárat elsőre nem túl kényelmes, mégis nyitottabb légkört tud teremteni az utastérben. Bezárásukkor az érzés nehezebb, mint amire számítani lehetett, és első próbálkozással nehéz megtalálni a módját, hogy belülről kinyissa.
Mutasson ellene: Ha az első ajtó nincs nyitva, akkor a hátsó ajtót nem tudja kinyitni, mivel annak nincs fogantyúja, így a hátsó ülésekhez csak az első ajtó nyitásával lehet hozzáférni. Nehéznek is találtuk, záráskor nem túl erőteljes.
Belső tér alternatív anyagokkal, amelyek meggyőznek
Az MX-30 utastér kialakítás az egyik legsikeresebb, amelyet a gyártó eddig létrehozott. Tökéletesen egyensúlyozza a technológiát és a funkcionalitást, új anyagokkal, burkoló vezetési pozícióval és jó ergonómiával.
Megtaláljuk például természetes parafa a középkonzol tálcáján és az ajtókilincseken lévő palackok gyártásának maradéka. Jó tapintást, párnázottságot és alakot kínál, amely lehetővé teszi a tárgyak ledobását anélkül, hogy egy ív után a földre csúszna.
Az autóipari belső térben a közelmúltban bekövetkezett „vegán” trendet követve az ajtó panel felső részét használták a újrahasznosított PET palackokból készült szál.
Bár a nagyobb érintkezésű alkatrészekben, például a kormánykerékben és az elektronikus sebességváltó kart is találunk bőrt, az üléstámlák hátsó része műbőrből készül, újrahasznosított szálakkal kombinálva. Az MX-30 kétféle belső díszítéssel kapható: Modern Confidence és Vintage Industrial.
Az egyik bevezetett változás (már tudjuk a Mazda helyzetét a képernyőkkel kapcsolatban) a klímaberendezés, amely egy 7 hüvelykes érintőképernyőről áll. Az utastér többi része az úszó középkonzollal együtt követi a többi tartomány egyszerűségét, de burkolóbb kialakítású.