Mercedes E63 AMG S 4Matic teszt - AutoScout24

Egy évtizeddel ezelőtt a piacon a leggyorsabb autó a Ferrari 575M volt. 515 lóerős V12-es motorja volt, és teljesítménye a korabeli autókhoz képest egy másik galaxisban volt: 0-ról 100 km/h-ra 4,2 másodperc alatt gyorsult fel. és 1000 métert 21,9 mp alatt tett meg.

Ma egy olyan „vulgáris” szalon, mint a Mercedes E osztályú AMG S 4Matic, bármelyik lámpánál megalázhat egy 575M-et. és tartsa fenn a pulzusát, amíg 250 km/h sebességgel a Mercedes elektronikus sebességkorlátozó megjelenést nem mutatott. Mercedes E63 AMG S 4Matic

Motor: Benzin: 5,5 turbós V8 –5 461 köbcentis–, 585 LE 5500 fordulat/perc mellett és 800 Nm nyomaték 2000–4500 fordulat/perc mellett.

Sebességváltó: AMG Speedshift hétfokozatú automata, állandó összkerékhajtás hátsó korlátozott csúszással. Teljesítmény: 0-100 km/h 3,6 másodperc alatt; vel. max. 250 km/h. Súly: 1940 kg.

A legjobb és a legrosszabb

• Teljesítmény, hang, viselkedés

- Nem olcsó, nagy a fogyasztás

Az átalakítás után ez az E-osztály az A-osztály ihlette elülső részt vette át, az első tengely sínszélessége 35 mm-re nőtt, az első lökhárító pedig új, A-Wing nevű alsó elemet tartalmaz nagy levegőbevitel. Hátul diszkrét légterelővel a csomagtartó szélén és négy speciálisan tervezett kipufogócsővel van ellátva, amely egy széndiffúzorba van ágyazva. Végül néhány gyönyörű 19 "-es kerék fejezi be az egészet. Első ránézésre azonban soha nem sejtené, milyen szörnyen gyors ez az autó. Úgy néz ki, mint valami helyi maffiózó izmos szalonja, és nem olyan autó, amely képes bejárni a Nordschleife-t kevesebb, mint nyolc perc.

Mercedes Intelligent Drive ## Ismét ez az első

Az új sztereoszkópikus kamera beépítésével, amely ma már egy adaptív sebesség-szabályozással és éjszakai látással rendelkező E-osztály, legalább egy nagy hatótávolságú radar, öt rövid hatótávolságú, két normál kamera és infravörös kamera. Együtt képesek.

1. Autonóm fékezés

Az autó önálló vészfékezést hajt végre, ha:

50 km/h-nál kisebb sebességgel haladva egy gyalogos letör az úttestre. Ebben az esetben a rendszer képes megállítani az autót és elkerülni az elgázolást.

50–70 km/h sebességgel haladva egy gyalogos berepül az útra. Ebben az esetben lehetséges az elgázolás, bár sokkal kevésbé súlyos következményekkel jár.

Ezenkívül a csomópontokban észleli az oldalról érkező forgalmat, és ha ütközésveszély áll fenn, vészfékezést hajt végre, amint a vezető megérinti a féket.

Végül az éjszakai látás észleli a gyalogosokat, és törésekkel hívja fel a figyelmüket, amikor az ember kockázatot jelent.

1. Sávasszisztens

Referenciaként felhasználva a sávokat és az autó előttünk elhelyezkedő vonalat körülhatároló vonalakat, ez a rendszer kiszámítja a sáv középpontjának helyét, és az elektromos kormányműre hatva benne tartja a járművet - még akkor is, ha a vonalak nem látható, mivel képes „követni” az előző autót. Ha az autó elkezdi elhagyni a sávot, figyelmezteti a vezetőt, és ha fennáll annak a veszélye, hogy ütközik a szomszédos sávban haladó járművel - akár irányunkba, akár ellenkező irányba -, korrigálja a pályát az ESP segítségével.

1. Adaptív fényszórók

Az ILS fényszórók legújabb generációja, amely a CLS bevezetése óta fénykibocsátó diódákat használt minden funkcióhoz, immár képes tartósan vezetni távolsági fényekben, „beárnyékolva” a szembejövő forgalmat, hogy ne vakítson el - korábban csökkentette a fénytartomány -.

---