Miért sürgős a sebesség csökkentése 60-ról 50 km / h-ra Itt öt szakember véleménye

A szenátus nemrég jóváhagyta a Közúti Együttélésről szóló törvényjavaslatot, amelyet a Közlekedési Minisztérium szervezett polgárok határozott támogatásával nyújtott be. A 31-től 0-ig terjedő projekt a jelzések szakaszába kerül, amelyet jövő április 27-ig fogadnak.

Ahhoz, hogy minden zökkenőmentesen menjen, és a törvényt ebben az első félévben jóváhagytuk, tisztáznunk kell a két szenátor által a projektről szóló pozitív szavazás idején kifejtett kételyeket, akik ellenállást fejeztek ki a város maximális sebességének csökkentése ellen. 60-50 km/h, alapvetően 3 érv mellett:

hogy ez megnöveli az utazási időket és a tacókat
hogy az új technológiák nagyobb védelmet nyújtanak ütközés esetén - légzsákok és egyéb -, és csökkentik a féktávolságot, így a sebességnek kevesebb hatása lenne, és annak következményei kevésbé lennének súlyosak, mint a tanulmányokban közöltek
amely egy centralista intézkedés, amelyet Santiago számára terveztek, és az ország más városaiban nem szükséges

Készítettünk önnek egy összeállítást a szakemberek véleményével, és reméljük, hogy ezek segítenek minket gazdagítani és elterjeszteni ezt a fontos vitát. Az a vita, amelynek természetesen meg kell történnie a technológia és a közlekedéstechnika területén, de ennek kétségkívül menthetetlen etikai következményei vannak, tekintettel arra, hogy azáltal, hogy meghatározzuk a maximális sebességet, amelyen a gyilkosságra képes gépek a lakott terekben mozoghatnak, meghatározzuk a az összes városlakó életének és testi épségének megőrzése, különösen a legkiszolgáltatottabbak, gyermekeink, fogyatékkal élők, gyalogosok és kerékpárosok.

Az alábbi összefoglalóban néhány olyan érvet kínálunk, amelyeket öt közlekedés- és közúti közlekedésbiztonsági szakember nyújtott be a Szenátus Közlekedési Bizottságának a jóváhagyása előtt e fontos és sürgős törvényjavaslathoz.

Rodrigo Fernandez Aguilera

Építőmérnök a Chilei Egyetemen, a Londoni Egyetemen a természettudományok mestere és a közlekedéstudomány doktora.

30 év professzorként és kutatóként a Concepción, Chile és Los Andes egyetemeken.

Munkája a közlekedéstechnika. Két könyv, három könyvfejezet, harminc folyóirat-publikáció és több mint hetven előadás szerzője szakterületén országos és nemzetközi konferenciákon.

A sebesség 60-ról 50 km/h-ra történő csökkentése negyedével (-22 m) és a becsapódási energia 35% -kal csökkenti a féktávolságot. Hasonlóképpen, a sebesség 120-ról 100 km/h-ra történő csökkenése mind a féktávolságot (-80 m), mind az elszórt energiát 30% -kal csökkenti.

A sebességkorlátozás csökkentése 60-ról 50 km/h-ra a városi utakon nem befolyásolja a felhasználók utazási idejét, mivel Santiagóban a forgalom átlagos sebessége 22 km/h a könnyű járműveknél és 15 km/h az autóbuszoknál.

Alejandro Tirachini Hernandez

A Chilei Egyetem Építőmérnöki Tanszékének docense. A Komplex Mérnöki Rendszerek Intézetének kutatója. Tanár a közlekedéstechnikában, a fenntartható közlekedésben és a projekt tervezésében és ellenőrzésében. Fő kutatási területei az üzemeltetés, a szolgáltatás minősége és a tömegközlekedési rendszerek optimalizálása, kutatási projektekben való részvétel Chilében, Ausztráliában, Szingapúrban és Németországban.

Építőmérnök és közlekedéstechnikai mester a Chilei Egyetemen, PhD a Sydney Egyetem Közlekedési és Logisztikai Tanulmányok Intézetéből, Ausztrália.

Hozzájárulás a chilei közlekedési politikákhoz: parkoláskezelés, tömegközlekedési támogatások, az új mobil közlekedési technológiák szabályozása, intézkedések a Transantiago-i kijátszás csökkentésére.