Mit tesznek a márkák az autók fogyasztásának csökkentése érdekében - Autof; cil
Kétféleképpen lehet megfelelni az Európai Unió CO2-kibocsátási tervének. Az első az autófogyasztás 50% -os csökkentése 2030-ig. A második az üzemanyag árának emelése, amíg 50% -kal kevesebb autót használunk. A beszámoló miatt a gyártók elkezdik tanulmányozni a problémát.
Nyilván az üvegházhatású gázok és mindenekelőtt a szén-dioxid miatt a Föld melegedik. A tudósok kiszámították, hogy az igazán katasztrofális következmények elkerülése érdekében meg kell akadályoznunk, hogy ez a felmelegedés átlagosan meghaladja a 3 Celsius-fokot. És ennek elérése érdekében nem csak nem elegendő a CO2-kibocsátásunk befagyasztása: 2050-ig felére kell csökkentenünk őket. Ahogy el lehet képzelni, ez nem fog megtörténni anélkül, hogy észrevennénk a következményeket. Pontosabban, ami a közúti közlekedést illeti, ez a csökkentés 80% -os csökkentést jelent 2050-ig, és 50% -ot 2030-ig. A tudósok elvégezték a matematikát, és azt gondolják, hogy ez technikailag lehetséges. A probléma az, hogy a megoldásnak kereskedelmileg is életképesnek kell lennie.
Jelenleg a kezdeti jogszabályok nyomán, amelyek súlyosan büntetik a CO2-kibocsátást, a gyártók elkezdik elvégezni az első kísérleteket, hogy megtalálják a módját a csoda megvalósítására. Ha lehetséges, az eléréshez szükséges kulcsok alább vannak.
Hogyan javulhat 50%?
1. Aerodinamika
2. Súly
3. Az ellenállás
4. Hatékonyság
Alapvető szempont, amely már módosítja az autók esztétikáját. A jövőben az összutak általában eltűnnek vagy jelentősen drágulnak, a kompakt és a kupé koncepciója összeolvad az alacsonyabb és alacsonyabb magasság, valamint a hosszabb hátsó vég miatt, és az alufelnik kevesebb féktárcsát mutatnak.
A liter prototípusa
Az Eolab egy prototípus, amelyet a Renault bemutatott a legutóbbi párizsi autószalonon, és amely összefogja a francia gyártó összes ötletét a fogyasztás csökkentése érdekében - és hogy több mint 100 van. A Renault azt állítja, hogy együttesen lehetővé teszik az Eolab számára, amely távolról a Clio jelenlegi generációján alapul, és álmainak számító átlagos fogyasztását 1,0 liter/100 km.
Renault hagyta, hogy vele haladjunk a pályán, és elég jól mozog. bár a litert nehéz elhinni. A Renault jövőbeli tervei valamivel reálisabbak: kérje meg a Renault Clio-t - vagy társát -, hogy 2020-ban csak 2,0 literes átlagfogyasztást deklaráljon. amit remélnek elérni az Eolab innovációinak fokozatos alkalmazásával. Ha a fogyasztás felére csökkentése 15 év alatt azt reméli, hogy valóra válhat, akkor vetélytársainak is be kell építenie őket.
Az alváz, a karosszéria, a motor és a futóművek az autó teljes tömegének több mint 50% -át teszik ki. Szinte mindent szénszállal erősített műanyagból lehetne készíteni, de nagyon drága lenne. Továbbá a gyártók nem akarják megváltoztatni a gyártási folyamatot, hogy kifizessék a beruházásaikat. Két tényező, amely festői anyaggazdagságot hoz létre.
Melegen öntött acél
Az acél - a vas, a szén és más egzotikusabb fém ötvözete - hihetetlenül változatos anyag. A legkifinomultabbak ellenállása ötször nagyobb, mint a közönséges acélé. Alakításuk bonyolult - csak vöröses állapotban lehetséges -, de például 1,5 mm vastag profilok, például az Eolab által az ajtó küszöbökben alkalmazott profilok milliméteres deformációval képesek ellenállni az ütközés utáni tesztnek. és néhány kiló súly megtakarítás. Használata robbanásszerű a modern alvázban: gyakran előfordul, hogy az alkatrészek akár 40% -át is ilyen típusú acélban gyártják, úgynevezett forró formájú bóracélok.