Nagy sebesség előre
Az Adif három csomagot hozott létre, amelyeket később odaítélhetnek annyi szolgáltatónak, amelyek különböző intenzitással ellenőrzik a legkeresettebb fő folyosókat: Madrid – Barcelona; Madrid-Levante (Valenciába és Alicante-ba) és Madrid-Andalúzia (Malaga és Sevilla)
Idén októberben a nagysebességű vasút liberalizációjának folyamata Spanyolországban befejező szakaszába lép. A 31. nap az a határidő, amikor az érdekelt vállalatoknak be kell mutatniuk ajánlataikat az állami tulajdonú Renfe-vel való versenyre. Várhatóan december 15-én az állam közli, kik a szolgáltatás előre díjazott szolgáltatói, és 2020. március 15. előtt ezek a kinevezések véglegessé válnak. Ezután megkezdődik a visszaszámlálás a spanyolországi Renfe magánversenyének megkezdésére, 2020 decemberében, amely évek óta tart, amellyel szembe kell néznie az Európai Uniónak, és amelynek mély a valenciai lenyomata.
Jelenleg szinte elképzelhetetlen meglepetést elárasztva az új korszak nagysebességű három előre látható operátorának egyike Intermodalidad de Levante (Ilsa), Carlos Bertomeu és partnerei által az Air Nostrum légitársaságban indított cég. Egy olyan projekt, amelyben az Acciona építőipari és szolgáltató óriásrész többségi részvényesként lépett be, és amelyben továbbra is részt vehet egy harmadik, ipari profilú partner. A vonathasználók milliói és az eljövők iránti érdeklődés mindenesetre egy másik: Hogyan változik a szolgáltatás? Hogyan jön az AVE?
Alig több mint egy év alatt a liberalizáció az EU-államok többségében a nemzeti vasúti közlekedés, de máris van néhány példa a hatékony versenyre, amely megtörte az állami monopóliumokat. Ezenkívül a nemzetközi személyszállítást 2010 óta liberalizálták, ami hozzájárult egy erős ipar létrehozásához Közép-Európában.
Olaszország a demográfiai súly közelsége, a hasonlóság és az erőfölényben lévő állami szolgáltató (Trenitalia) korábbi megléte miatt hasonló eset Spanyolországban. Az olaszok 2008-ban kezdték meg a liberalizációs folyamatot, 2012-ben pedig az NTV magánkezdeményezés, az Italo védjegy alatt, vonatokat kezdett mozgatni. Öt év alatt a piac megduplázódott. A jegyek átlagára pedig 41% -kal csökkent. "Azokban az országokban, ahol a szabad piacra jutás legalább öt évvel ezelőtt kezdődött, a kereslet 80% és 100% között nő" - áll Andrea Giuricin, a TRA Consulting speciális szállítási tanácsadó vezérigazgatójának aláírásában.
«Spanyolországban pontosan ugyanaz történik, mint 40 évvel ezelőtt a légi közlekedés liberalizálásával. Több lesz az üzemeltető, csökkennek az árak, több lehetőségünk lesz választani, és új fontos ipari ágazat jön létre, több céggel, több márkával, több karbantartási hangárral. Az egyetlen különbség az, hogy a fizikai környezet korlátozottabb, mint a levegő, és 80 vállalat helyett 30 vagy 40 lesz egész Európában; Spanyolországban pedig három vagy négy ”- mondja a vasúti ágazat szakértője.
Olaszország nem egyedülálló. Dél-Korea, Ausztria, a Cseh Köztársaság vagy Svédország egyike azoknak az államoknak, amelyek már megnyitották a nagysebességű versenyt a hazai piacon. Másoknak, például Németországnak, a nagy távolságú (a nagy sebességtől megkülönböztetett) szegmensben is vannak magánüzemeltetők; Az Egyesült Királyság, amelyet a vasúti ágazatban egy adott rendszer irányít, mint sok más területen, bizonyos útvonalakat engedményezés alatt áll, Franciaországban pedig az állami tulajdonú SNCF ellenőrzése alatt különböző üzemeltetők működnek, amelyek nemzetközi útvonalakat hajtanak végre. Közép-Európában.
Az Adif vasúti adminisztrátor által irányított liberalizációs modell mindenesetre ellentmondásos, és belülről és kívülről is kritikát kapott, például a Nemzeti Vasúttársaság (SNCF) elnökének, Guillaume Pepynak, aki vádolta hogy az állam akadályokat állítson fel. Ha a szokásos dolog az volt, hogy megvártuk a szolgáltatás üzemeltetésében érdekelt emberek számát, hogy eloszlassák az ösvényeket (forgalmi menetrendek), figyelembe véve a vasúti hálózat korlátait, az Adif három csomag létrehozását várta el, hogy később minél többnek odaítélhesse őket. üzemeltetők. Ennek a három csomagnak a nyertesei irányítják a fő vasúti folyosókat, amelyekre a legnagyobb a kereslet: Madrid – Barcelona; Madrid-Levante (Valenciába és Alicantéba) és Madrid Andalúzia (Malaga és Sevilla).
Hogyan jutalmazzák őket? Alapvetően azoknak a frekvenciáknak a száma alapján, amelyeket az elkövetkező tíz évben ajánlanak végrehajtani ajánlataikban. Az első csomag, amely a legvonzóbb a mozgások száma számára, úgy tűnik, hogy a Renfe számára készült, amely ma az egyetlen, amely rendelkezik vonatokkal, és ezért elegendő kapacitással rendelkezik ezen ambiciózus művelet végrehajtására. Az Adif meghatározta a mozgások maximális számát, és azok a szolgáltatók vállalják ezeket a műveleteket, akik nagyobb számban vállalják magukat. Ezt a liberalizációs modellt, amely bezárná az ajtót a többi pályázó előtt, el lehetne ítélni egy kanyargós bírói útra. Valahogy a rendszer érvényesül a már kialakultakkal, a hatalmas állami monopóliumokkal szemben - teszik hozzá.