Nem, az autók nem tudnak vízzel közlekedni (és ez nem azért van, mert a
«Ne tévessze meg önmagát. Sem benzines, sem dízel autók, sem gáz, sem bioüzemanyagok ... nem. És ne add nekem sem az elektromos autót, sem a hidrogénes autót. Évtizedekkel ezelőtt megtehettük volna vízzel hajtott autók, szabad, szabad, végtelen energia forrása, amely nem szennyezi, de nem akarják, hogy nálunk legyenek«.
«Igen, azt mondom önnek, hogy nem tanultam gépészmérnököt, fizikát vagy kémiát, de olvastam az interneten, és láttam olyan videókat a YouTube-on, amelyek a teljes igazságot elárulják. Mit világméretű összeesküvés van „Zsidó-szabadkőműves-vállalati-idegen az árnyékban lévő hatalom nagy olajszállító tartályhajóitól”, amely nem engedik eladni.»
Hallottál vagy olvastál már ilyet? Nos, lássuk, mi igaz vagy hamis egy ilyen állításban, amely elárasztja a hálózatot.
Ez a két bekezdés összefoglalja az interneten általában elhangzottakat, vagy pedig "sógora a bárpultnál" mesél az úgynevezett vízi motorról. Általában az a személy, aki elmondja, teljesen meg van győződve arról, amit mond, még akkor is, ha nem nagyon értik, mi ez vagy hogyan működik, és nincsenek utalásai az ilyen információ forrásának megbízhatóságára. A "vízmotor" olyan belső égésű motor lenne, amely egyszerűen képes a víz újratöltésére.
Ez az egész vállalkozás olyan autók, amelyek csak vízzel tudnak közlekedni Olyan messzire megy, hogy nemcsak világkonspirációról, hanem akár meggyilkolt vízmotor-feltalálókról is beszéljünk (például, ahogy másokat is feltehettünk volna). És hajlamosak arra is, hogy keverjék a churrákat a merinóval, és ugyanabba a táskába tegyenek más típusú fejlesztéseket, kutatásokat vagy találmányokat, még akkor is, ha nagyon kevés dolguk van, egy globális totum revolutumban, hogy lássák, kapnak-e nagyobb hitelességet.
Mi a "vízi motor"
Víz: tiszta, kristályos, üdítő, életforrás… Fotó: Juanedc (Wikimedia)
Ahogy a neve látszólag jelzi, belső égésű motorról van szó, amely vízen való működésre alkalmas. Védői vízerőgép Általában azt mondják, hogy csak vízzel működik, pont. „Ingyenes” (valójában nem az) víz, amelyet bármely csapból könnyen beszerezhet, és amellyel feltölti az autó tartályát. Az igazság az, hogy nem ilyen.
Többek között, és ez nagyon szorosan érint bennünket, mert ez a spanyol, a motorja Arturo Estévez Varela, Az Extremadura ipari szakértője és feltalálója, aki 1971-ben nyilvánosan bemutatott egy vízi motort, amely mopedet készített. És vigyázz, mit a találmány ötletes volt, és valóban működött. Egy égésű motorban az üzemanyag oxigén jelenlétében ég, oxidálódik és energia szabadul fel. Ez az energia átalakul mozgássá.
Arturo Estévez Varela a televízió tanújaként "minden spanyol javára megadta a szabadalmat, a találmány engedélyét a spanyol államnak". Ez a gesztus minden kétséget kizáróan megtiszteli. Ezt a szabadalmat azonban az állam soha nem fejlesztette ki kereskedelmileg. És itt egyesek összeesküvésekről beszélnek.
A maga korában a televízió leginkább ezt a motort magyarázta Kancsóból származó friss, tiszta és tiszta vízzel működött hogy ihatna, és néhány apró kövek. Pontosan úgy. Kövek, mintha bármilyen útközben összegyűlt kő felhasználható lenne.
A víz nem tartalmaz kémiai energiát
A fizika és a kémia előírja törvényeiket, És van egy tény, amely ellen semmit sem lehet tenni: a víz nem tartalmaz energiát. A víz, ahogy van, oldatba kevert egyéb anyagok nélkül, az egyszerűen H₂O, és mint ilyen nem tartalmaz kémiai energiát. Az égésű motor belsejében sem éghet oxigén jelenlétében a levegőben. A víz alapvetően hidrogén, amelyet oxigénnel reagálva teljesen oxidáltak, és ebben a folyamatban szabadul fel minden energia. A víznek nincs többé.
Legyen óvatos, ne keverje össze magát, egy másik dolog az, hogy az atomenergia vízolvadással történő kinyeréséről beszéltünk, ami nagyon összetett, mert nukleáris fúzió Még mindig valami kutatási és kísérleti állapotban van, és amellett, hogy bonyolult, jelenleg nem nyereséges, de lehetséges és vizsgálják. Az történik, hogy a víz (csak a víz, azaz H2O) már egy oxidáció, a hidrogén eredménye, és ebben a kémiai reakcióban az összes energia már felszabadult.
És egy másik dolog, hogy arról beszélünk, hogy sós vízből nyerjük az áramot. A kérdés az, hogy ha van víz sókkal oldatban (vagyis már nem csak víz), bizonyos elektromos töltéssel rendelkező ionokat találunk, és ha sós vízzel és friss vízzel akkumulátort építünk, membránnal elválasztva, akkor az ionok átfolyhatnak az egyik oldalról a másikra, és akkor elektromos áram keletkezne, vagyis villamos energia.
De e két feltételezés egyikét sem adják meg az úgynevezett vízi motorban, hogy világos legyen.
Amikor azt mondják, hogy „vízmotor”, akkor valóban „hidrogénmotor”
Jack Nicholson tulajdonában volt egy ilyen Chevrolet Impala, amelynek belső égésű motorja a hetvenes évek végén hidrogénnel történő működésre volt adaptálva
Ma már tudjuk, hogy Estévez Varela "vízimotorja" nem működött vízzel, de hidrogénnel, és ez már nem ugyanaz. A belső égésű motor, vagyis a gyújtógyertyákkal ellátott benzinmotor más üzemanyagok, például alkoholok, például etanol, és gázok elégetésével is működőképes.
Így egy benzinmotor a adaptált befecskendező rendszer Működhet LPG-vel (cseppfolyósított petróleumgáz), földgázzal (CNG, sűrített vagy LNG, folyékony), vagy hidrogénnel, folyadékkal vagy gázzal, amelyek végül a szikra szikrájával égnek a palackok égésterében. dugót, és felszabadítja a dugattyúk, következésképpen a motor és a kerekek mozgatásához szükséges energiát.
1971-ben és különösen Spanyolországban új volt. Azonban nem ez volt az egyetlen belső égésű motorral rendelkező autó, amely hidrogén elégetésével működött (és nem is az első). Ha egy másik meglehetősen média példát említek, ebben az esetben néhány évvel később az Egyesült Államokban emlékezhetünk arra, hogyan Jack Nicholson büszkén mutatta a hidrogénfogyasztásra adaptált Chevrolet Impala-t (az a pillanat a hír videójában, amikor Nicholson beszívja a vízgőzt az autó kipufogócsövéből, mondván, hogy senki sem követhet el öngyilkosságot egy autó gázai mellett).
BMW Hydrogen 7. Figyelem a hatalmas hátsó tartályra a hidrogén felhalmozásához, amely csak 201 km megtételét tette lehetővé
Újabban arra is emlékezhetünk, hogy a BMW 2006-ban bemutatott egy BMW 7-es sorozatú, V12-es motorral, amely hidrogén elégetésével működött. Az a probléma a belső égésű motorban nagyon magas a hidrogénfogyasztás, tekintettel az ilyen típusú motor alacsony energiahatékonyságára. Vegyük ezt a példaként említett BMW-t: átlagos benzinfogyasztása 13,9 l/100 km, folyékony hidrogénfogyasztása pedig 50 l/100 km volt.