Olyan áruk, amelyek nem haladnak át a Kanári-szigetek kikötőin
Luis Ibarra a Puertos de Las Palmas-ból indul, amelynek célja, hogy minél több piacot érjen el alacsonyabb kamatlábakkal, míg az MSC növeli a valenciai beruházásokat. Részletesen bemutatjuk, hogyan áll Hapag-Lloyd afrikai menetrendje, és „Gyors idézetek”
@ABC_Canarias Las Palmas de Gran Canaria Frissítve: 2019.09.26., 10:59
A Kanári-szigetek kikötői logisztikai bázisok az Afrikában exportálandó áruk számára. Jelenleg a szigetekről az üres konténerek tárolása történik. Amikor megérkezik a megfelelő évszak, afrikai kikötőkbe küldik őket. És még nyolc-kilenc hónapig semmi sem ismert, amikor más egységeket rendelnek újra. Így évről évre a panoráma a rakományra a szigeteken.
A Kanári-szigeteken egymásra helyezett konténerek jó részét elküldik Afrikai kikötők, ahol tele vannak diózsákkal, gumival, amelyeket Nyugaton fogyasztanak, vagy dinnyedobozokkal Spanyolország számára. Vannak más alapanyagok, például kesudió, kakaó, pamut vagy fagyasztott halak, amelyek ezt a Las Palmas-i szállítási formátumot használják, főleg.
A konténerek a helyi lakosság és az idegenforgalom ellátására érkeznek, de nincsenek tele mással, mint Valenciában. A Kanári-szigetek olyan gazdaság, amely szolgáltatásokat exportál, nem pedig ipari termékeket. A hajózási társaságok elviszik ezeket üres konténerek ez költség. Arra számítanak, hogy állításuk szerint az afrikai kontinensre küldik őket.
Az árak és a termelékenység
A Kanári-szigetek kikötői veszítenek piaci részesedésükből, mivel az afrikai terminálok korszerűsödnek, és a munkaerő jobban képzett a Világbank által finanszírozott beruházásokkal. A szabályozási keret megakadályozta a vámcsökkentést vagy olyan tényezőket vezetnek be, amelyek csökkentik a földárakat.
Las Palmasban a munka termelékenysége Opcsa véleménye szerint alacsony: óránként 24 konténermozgással azonos szinten teljesít, mint 14 évvel ezelőtt. A Kanári-szigetek egyre növekvő versenyképességű kikötőkkel rendelkeznek magas aránya a feltörekvő piacokhoz képest. 2011-ben több mint 500 hosszúhajós és műszaki csődeljárás alatt álló vállalat működött. 2019-ben 399 stividor van, és 2020-ban várhatóan 90 éves lesz a nyugdíjazás. Az EU hét hónapot adott Las Palmas számára, hogy utolérje a munkaerő liberalizációját.
A nemzetközi szolgáltatók az árak miatt kerülik a Kanári-szigeteket. És a díjak nélkül a terminálcégek nem azért fektetnek be, mert a visszatérés esélye korlátozott. Az idén szeptemberben megrendezett European Cool Logistics Global vásáron az MSC Spain főigazgatója, Ignacio Ballester kijelentette: „a kikötők összekapcsolhatósága, a logisztikai folyamatok csökkentése és az intermodális folyamatok hatékonyságának növekedése vezető szerepet játszik” az ipar.
Ballester számára a logisztikai szektor egyik fő kihívása a szállítási idők csökkentésére irányuló folyamatos keresés, amely alapvető szempont garantálják a romlandó termékek minőségét. Az MSC 1500 millió eurót tervezett befektetni Valenciába, amikor Las Palmasban 60 milliós beruházási akadályokkal szembesült.