Oroszország, egy folyami birodalom
Írta: Julia Gómez Prieto - a FEPET tagja
- Távirat
09JUL16.- Annak ellenére, hogy csaknem 1000 km-re van a legközelebbi tengertől, az orosz főváros, Moszkva rendelkezik egy folyami navigációs rendszerrel, amely lehetővé teszi a kommunikációt az ország legfontosabb városaival és az országot összekötő főbb tengerekkel.
És ez azért van így, mert az évszázadok során bonyolult csatornahálózat, zárak, műmedencék, víztározók stb. amelyek a folyókkal és tavakkal kommunikálva hihetetlen édesvízi hajózási eszközökkel ruházták fel az országot. E folyórendszer nélkül a mai Oroszország kétségtelenül nagyon más lenne.
Ennek a teljes hajózható hálózatnak a gerince a nagy orosz folyó, a Volga, amely északról délre keresztezi az országot, és az egész nagy orosz orosz síkságot megfürdi.
A Volga burlakai
A zárak megépítése előtt, amikor a meteorológiai viszonyok nem tették lehetővé saját meghajtásuk, evezésük vagy vitorlázásuk használatát, a hajók a "Burlakok" vagy "Sirguerók" segítségével mentek fel a Volgára. Ezek voltak, többé-kevésbé robusztus férfibandák, akik testükhöz kötött hatalmas kötelek, vonóhorogok segítségével húzták el a hajókat a partok vonóútjáról. Embertelen, megalázó és kimerítő munka, amelyet énekléssel próbáltak enyhíteni, miközben volt erejük.
Ezekből a dalokból, valójában egy szaloma, a tengerészeti hagyomány dala, a kollektív erőfeszítések összehangolása és a szenvedés enyhítése érdekében származik a „Canto de los Remeros vagy Bateleros del Volga” című dal, amelyet Mily Balakirev (1837-1910), a Born született Nyizsnyij Novgorodban, a Volga partján folytatta a gólszerzést, és népszerű orosz dal lett, híres az egész világon. Az 1870-1873-as évekről beszélünk, amikor a nagy művész, Ilja Repin megdöbbentő képet festett "Burlak a Volgán", amely ma a pompás Mihailovszkij palotában, a szentpétervári Állami Orosz Múzeumban látható az orosz művészeten belül. században, egy olyan helyiségben, amely sok társadalmi felmondással bír az időben.
Ez a téma emlékeztetett arra, hogy a 19. századig a hazámban, Bilbaoban is voltak „sirguerák”, nők, akik nem önjáró bárkákat vagy áruk uszályait hurcolták el a partról, mielőtt a Ría del Nervión teljesen csatornázásra került volna.
A skandináv pajzs vagy a fenoscandia kialakulása
Emlékeztetni kell arra, hogy a Kvaterner-korszak közepén Európa északi részének éghajlati viszonyai ma Grönlandé voltak. Norvégia, Svédország, Finnország és Oroszország északnyugati részének nagy részét egy "inlandsis" borította - jégpajzs, amely egy orográfiai hegységet vagy régiót takar -, amely nyugaton eljutott a Brit-szigetekre, délen pedig az orosz és a német síkság.
Ez az inlandsis - amely csak körülbelül 10 000 évvel ezelőtt tűnt el - feltárta a talajt, lehetővé téve ennek a pajzsnak a gránitfenékének megjelenését, és ezernyi, minden méretű tavat eredményezett, amelyek jelenleg a jég által faragott mélyedéseket foglalják el.
Ezek a tavak Svédország, Finnország és Északnyugat-Oroszország földjeit mutatják be. Ezért ez az orosz tavak területe, köztük Európa két legnagyobb, a Ladoga és az Onega, ahol a Volga menti körutazás egy része fut. Így nem meglepő, hogy a tajga fenyőkkel és nyírfákkal borított sík tája kíséri ezt az utat.
Ezenkívül a negyedidőszakban ez az ősi pajzs - az úgynevezett Fenoscandia - négy méterrel magasabb volt a Balti-tengernél, ami szükségszerűen zárak építéséhez vezet minket, hogy megmentsük az orográfia egyenetlenségeit és megkönnyítsük a folyami hajózást ezen a földrajzi területen.
A zárrendszer
Lehetetlen elképzelni a folyami hajózást a világ ezen részén, zárrendszer nélkül. Ezek segítségével akár 100 méteres magasságkülönbségek áthidalhatók a tavak, folyók és víztározók között, amelyeken keresztül ezen a szárazföldi úton végig kell menni.
A zár négyszögletes kamra, betonból, mindkét végén vaskapukkal. A felső kapu elválasztja a zárat a csatorna azon részétől, ahol a vízszint a legmagasabb, míg az alsó kapu az alacsony szint oldalával szemben helyezkedik el. A hajók a kamrába lépnek
Hanyatlás.- Amikor a hajó belép a kamrába, a felső nyílás, amely éppen utat engedett a hajónak, elkezd bezáródni [csak felfelé vagy lefelé mehet]. A vezetékek kinyílnak, a víz elkezd folyni a kamrából a csatorna aljára, és a hajó leereszkedik a vízzel együtt. A kívánt szint elérése után az alsó nyílás kinyílik, és a hajó tovább halad a csatornán.
Emelkedik.- Az emelkedés során, amikor a hajó belép a kamrába, a csatornák zárva maradnak. Egy speciális mechanizmus arra kényszeríti a felső kaput, hogy emelkedjen, és a víz lassan kezd behatolni a felső szakaszból a kamrába. Amikor a kamrában a víz szintje megegyezik a csatorna felső szakaszának szintjével, egy speciális érzékelő működteti a felső kaput, amely lassan elkezd esni a vízbe. Ezután bekapcsol a zöld jelzőlámpa jelzése, jelezve, hogy a hajó folytatja az útját.
Indulásunk és Kizhi között - az Onega-tavon - tehát felmásztunk a Svir folyó mentén 2 zárat, egyenként körülbelül 12-14 métert. Azt kell mondani, hogy ez egy nagy újdonság volt az átjáró egy részében, amely várakozással követte a zárba való belépés manőverét, a vízbe való belépés vagy a vízből való kilépés folyamatát, emelkedést vagy ereszkedést és a navigáció folytatását.
A Vitegra-csatornától indulva, az Onega-tót elhagyva újabb hat, folyamatos emelkedéssel záródó zsilipen keresztezünk egy rövid távolság alatt mintegy 100 métert, a Blanco-tó végén található Goritsyig. És végül Uglich és Moszkva között kereszteztünk még nyolc zsilipet. Közülük csak kettő volt lefelé, és ezért újabb újdonság a magassági szintekhez képest.