SEAT León eHybrid Diariomotor érintkezési teszt
Néhány nappal ezelőtt a volán volánja mögé ültünk motorizáció, amely a SEAT szerint az új Leon értékesítésének 10% -át adja, ez a plug-in hibrid vagy PHEV verzió eHybrid és ki az áhított ZERO címke a DGT-től. Ezzel az eHibriddel két célt kívánnak elérni, bevezetni az elektromos autót a spanyol és az európai otthonokba, másrészt pedig egy kis lökést adni az Európai Unió kibocsátási mutatóinak.
Felfedezni az előnyeit, és nem annyira az előnyeit 204 CV SEAT León eHybrid a spanyol cég meghívott minket egy kis, kissé sajátos kapcsolatra, és ők szervezték meg a mini sportünnepély Madrid szívében, egy rövid autópálya-túrával együtt, hasonlóan bármely személy tipikus napi ingázásához aki hétfőtől péntekig megy dolgozni. Ez, barátaim, előnyt jelentett, mert míg kollégáim a lehető legkisebb fogyasztás aláírásával próbáltak első helyen maradni, én arra tudtam összpontosítani, hogy milyen érzés van a volán mögött, és először hozzá tudtam adni ezeket az érdekes fogyasztási adatokat. gondtalan módon.
Külső: majdnem ugyanolyan sportos, de sokkal elegánsabb
Első pillantásra pontosan ez a PHEV verzió megegyezik a tartomány többi részével, Ezt csak a bal első szárnyban elhelyezett töltőnyílás fedele különbözteti meg, és a csomagtartó fedelén található "e-HYBRID" felirat közvetlenül a logó alatt "FR", mert igen, esetünkben megvan ez a sportos kivitel, ami a legigényesebb az ügyfél, aki egy SEAT Leónt visz haza.
Így általában véve a spanyol kompakt egy negyedik generációját találjuk 4,37 méter hosszúra nő, és sokkal kiforrottabb kivitelű, mint elődje, Nos, annak ellenére, hogy a fent említett FR kivitelben kétségkívül sportosabb és fiatalosabb érintést kölcsönöz az antracit különféle elemeinek, például a tükörházaknak, a rádióantennának vagy a különböző elülső légbeömlőknek, méhsejtes rácsmal és egyedi kialakítású lökhárítókkal, eleganciával és "know-how" -val teli képet közvetít.
Talán ez az érzés egy kevésbé kitalált kialakításnak köszönhető, vertikálisabb elülső részével és vízszintesebb profiljával, amelyben a stílusban erős Full-LED fényszórók és ez addig fut át rajta, amíg át nem öleli a hátsót, másolja a hátsó lámpák útvonalát, amelyeket egy vízszintes sáv köt össze, amely egy jellegzetes fényjel, az úgynevezett "part-part". Szintén a hátsó részén találunk még egy olyan elterjedt elemet, mint a hamis kipufogó kimenetek a diffúzorba integrált króm kárpitok formájában.
Belül: majdnem eljutott a "sorpasso" -ig Golfig
Mindazonáltal, Egyszer bemegyünk, ahol a legtöbbet kell elmondanunk, és mindenekelőtt ott, ahol az unokatestvérével, a nyolcadik generációs Volkswagen Golf-val kezd ragyogni az összehasonlítás, de nézzük részenként.
Miután leültünk, találkozunk néhánykal nagyon kényelmes ülések, hogy anélkül, hogy számítanának a túlságosan sportos formákra, eleget vesznek fel, amellett, hogy nagyon alkalmasak hosszú kilométerekre, bár a német ergoActive opciói valamivel felül vannak. Miután megtalálta a vezetési pozíciót, amely gyorsan elérhető, általában a nagyon jó láthatóság, parkolóérzékelők és parkolókamera, valamint ergonómia segíti, de három pontot javítani: (1) ebben az esetben a lámpák gombpanelje kissé alacsony helyzetbe kerül, és ha használni szeretné, vegye le a tekintetét az útról, (2) a légkondicionáló és a hangerő érintőgombjaival a multimédia képernyő alatt remekül működik, jó ötlet, de valaki elfelejtette megvilágítani őket és (3) egy kis gombot a Figyelem vagy a központi alagútban a különböző vezetési módok kiválasztása ezerszer jobb ötlet lett volna, mint rábízni a multimédiás rendszerre és körbejárni.
Következő itt az ideje, hogy az anyagok minőségéről beszéljünk, És légy óvatos, mert személy szerint teljesítette azt, amit vártam, ami jó jelzés. A műszerfalnak van egy felső része, és az első ajtópanelek puha műanyag típusúak, kissé keményebbet használva a hátsó panelek felső részéhez, amelyek csak egy rovattal vannak a Golfétól. Az ajtók és a műszerfal alján lévő kemény műanyagok azonban teljesen megegyeznek, azzal a kivétellel, hogy a német kompakt ajtónyílásokban egy kis filc vagy kárpit található. Hasonlóképpen, a különféle műanyag betétek, amelyek egyfajta szálcsiszolt fémet akartak utánozni, nagyon hasonló minőségűek voltak, mint a Wolfsburg-modell, azzal a kivétellel, hogy jobban illeszkednek. De emellett a Leonnak vannak olyan részletei, amelyek a Golfban nincsenek, például a karosszéria színére festett motortér, és nem fekete. Most arra lehet kíváncsi, miért elemzem a León minőségét a golfra összpontosítva, mivel ez nagyon egyszerű: ha ebből a szempontból a Golf 10-es lenne, akkor a Leon 9-es lenne, de hozzávetőleg hatezer euróval kevesebbe kerülne.
Egy másik kulcsfontosságú szempont, amely keserédes ízt hagyott bennem, a multimédiás rendszer. A kapcsolattartás néhány órája alatt nem volt sok időm alapos tesztelésre, de általánosságban ugyan azt az érzést keltette bennem, mint a Golf, azt, hogy egy szoftver, amely úgy tűnik, hogy egyáltalán nincs csiszolva, mintha béta verzióban lenne, amellett, hogy bizonyos szempontjai nem túl intuitívak, bár a tulajdonos bizonyára végül megszokja ezt az intuíció hiányát. Így az információk 10,25 hüvelykes digitális műszerfalon (Digital Cockpit) történő megjelenítésének módja kiváló, nagyon tiszta és hibátlan grafika, de néha az egyik nézetről a másikra váltáskor ugyanúgy lóg, mint a böngészőben. Ami a képminőséget illeti, ugyanez elmondható a multimédia rendszer 10 ”-es érintőképernyőjéről is.