Sikerek, hobbik és rossz szokások, amelyek autóhibákkal végződnek
A gépjármű vételárán túl a legnagyobb beruházás a gépkocsi karbantartása és váratlan hibái esetén. Ezen meghibásodások némelyike elkerülhetetlen, mások azonban a járművezető visszaélései.
Ma áttekintjük kilenc egészségtelen szokás a szerelők számára ez előbb vagy utóbb kellemetlen látogatáshoz vezethet a műhelyben, és ez általában sokkal drágább, mint azt elsőre gondolnánk.
Feleslegesen fűteni a motort
Az autó fűtése nem elengedhetetlen, de ajánlott ha jól csináljuk. Nem szükséges elindítani az autót, és hagyni járni alapjáraton, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet, mi több, nem ajánlott, mert szükségtelen mennyiségű szennyező gázt és egészségtelen káros részecskét állítunk elő. Még rosszabb, ha egy garázsban csináljuk.
Azzal, hogy a motort alapjáraton hagyjuk, csak annyit érünk el, hogy meglehetősen nem hatékonyan melegítjük fel a motort. A hajtáslánc többi alkatrészének is fel kell melegednie (és a gumiabroncsokat, futóműveket, kormányzást). Tehát a kocsi felmelegedésének legjobb módja a progresszív vezetés.
Korai váltás a bársonyos érintésvezérlőkkel és fokozatosan növelve a forradalmakat Az összes mechanikát felmelegítjük, amellett, hogy a kipufogógázok elérik az optimális hőmérsékletet, és a részecskeszűrőket és az EGR-szelepeket a megfelelő módon működtetik.
A sebességváltó hideg olajjal történő működtetése, a tengelykapcsoló telítése vagy a lengéscsillapítók olajjal történő kényszerítése nagyon alacsony hőmérsékleten nagyon ostoba és könnyen elkerülhető meghibásodásokhoz vezethet, ha a bemelegítési szakasz ésszerű használata.
A motor túl alacsony működtetése a "megtakarításhoz"
Kissé kapcsolódva az előző ponthoz, van néhány gyakorlatunk, például az üzemanyag-megtakarítás mániája. A fogyasztási átlagok csökkentése érdekében egyes járművezetők választják használja ki az alsó végén lévő fogaskerekeket, és ennek következményei lehetnek.
Minél alacsonyabb fordulatokkal jár egy motor, elméletileg annál kevesebbet fogyaszt. Az a tény, hogy a tolóerő mindig alacsony sebességgel működik, azt jelenti, hogy néha a erőfeszítést az optimális működési zónán kívül és ezért nem hatékony módon működtetjük.
Amellett, hogy milyen körülmények között nagyobb a fogyasztás, a legrosszabb esetben szinte alapjáraton közlekedő autó vezethet az átviteli zavarok ha a motor zörög vagy rezeg.
Hagyja a kezét a sebességváltón, a lábát pedig a tengelykapcsolón
Nevezzük szokásnak, nevezzük mániának, vagy hívjuk „Gyors és dühös” póznak. Amikor kézi autót vezetünk, nem váltunk folyamatosan sebességet, ezek a műveletek nem tartanak el több másodpercnél, mint a kezelőszervek, és a fennmaradó időnk kéz és láb a helyén.
Ez azt jelenti: ha nem toljuk a jobb kezet, akkor azt a kormánykerék (ugyanaz, mint a bal), és a bal lábat a lábtartó mi van az összes autóval.
A kéz esetében a karon nyugvás azt jelenti, hogy egy bizonyos erőt továbbítunk a sebességváltóra, amely a sebességváltást képezi, a szinkronizálókat a lehető legkevesebbre kényszerítve és lerövidítve azok élettartamát. Ha eleget mondunk, ezeknek az elemeknek a javítása nagyon költséges, mivel el kell távolítania a teljes sebességváltót.
Ugyanez vonatkozik a bal lábra is. Ha nem a tengelykapcsolót használjuk, akkor hiába van a bal pedál közelében, mert hiába támasztjuk alá a pedált, az elhasználódik. Ez oda vezethet, hogy a előre nem látható tengelykapcsoló-javítás, eltekintve attól a túlterheléstől, amelyet a bal láb generál, ha ebben a természetellenes helyzetben halad.
Tartsa lenyomva a tengelykapcsolót a lámpáknál
Még rosszabb a tengelykapcsolóknál, sokkal rosszabb, ha a lámpához érkezik, és járó motorral megállítja a járművet és a a tengelykapcsoló lenyomva, anélkül, hogy előbb kioldaná, a hajtás újraindításáig. Egyesek a tengelykapcsolót is a fék helyett tartják.