Skoda Octavia 1
A héten teszteltük a Skoda Octaviat. Benzinmechanikával és 7 sebességes DSG automata váltóval.
Testvérével, a 2.0 TDI azonos teljesítményű különbségek a vezetési élményben rejlenek. Az 1.4 TSI belülről szinte nem hallható, és erőteljesen megmutatja magát az áramszolgáltatásban, némi valóban beállított fogyasztással.
Ezáltal a készlet könnyebbé válik, kevesebb az orr súlya, ami kevésbé "hasizgatja" a megfordult szakaszokban.
A tesztelt egység felszerelte azt, amely véleményünk szerint szerintünk a legkiegyensúlyozottabb motor az Octavia benzinpalettán belül.
Ez a 150 cv-os 1.4 TSI, a 7 sebességes DSG sebességváltóval együtt.
Az 1.4 TSI-ből kivont 150cv egyértelműen több mint elegendő a kényelmes vezetéshez. Még egy határozottabb útra is.
Kár, hogy az Ambition/Style befejezésének felfüggesztése nem hívja meg. Ennek ellenére lehetővé teszi számunkra, hogy nagyobb luxust nyújtsunk magunknak a kanyargós utakon.
Rendkívüli pillanatokban tanúsított viselkedése meglepően semleges. Vagyis nem szokott elveszíteni "szamarat". Mindenesetre inkább szundikál. A szokásos dolog ebben a járműtípusban.
Természetesen határon vezetve, normál vezetésnél beszélünk, a Skoda Octavia viselkedése példaértékű. Mindenekelőtt kényelmes, nagyon kényelmes.
Külsőleg az Octavia egy komolyabb, régebbi képet mutat. Ami jobb csomagot ad neki. Elöl még nagyobb, mint hátul.
Belsőleg észrevehető javulás észlelhető pusztán az ajtó kinyitásával. Növelje az anyagok és a bevonatok minőségét. Jól felépített és nagyon józan műszerfala van. Az ülések közben puha paddal rendelkeznek, ideális utazáshoz. És hogy a "boldog" vezetés során megfelelően tartják a testet.
Láthatóság
A Skoda Octavia opcióként bi-xenon fényszórókkal kerül forgalomba, egységünknél megvoltak. A Xenon fényszórók egyértelmű fölényüket mutatják a hagyományos halogén fényszórókkal szemben. Nagyobb fénymennyiséggel, nagyobb megvilágított szélességgel és hosszabb ideig tartó izzókkal.
Mondja el, hogy az Octavia fényszórói a legjobbak a piacon ma xenonban.
Az Octavia láthatósága megfelelő erősségű, nincsenek akadályaink, amelyek csökkentenék a láthatóságunkat, csak és a szokásos módon a hátsó fejtámlák, azonban ha helyesen szabályozzuk őket, akkor nem lesz nagyobb probléma. Az elülső/oldalsó láthatóság továbbra is remek, nem különbözik az előző Octaviatól.
Vezérlő benyomások
Kipróbáltuk az Octavia számára elérhető motorok közül azt, amelyik a közelmúltban jelent meg benzinnel és kiegyensúlyozottabb. Az 1.4 TSI 150 LE DSG sebességváltóval.
Ez a motor az Octavia-ban kemény versenytársa a TDI-nek. Az ÁME-fogyasztás nagyon alacsony, ha csendes vezetést hajtunk végre, nagyon alacsony átlagokkal, alig több mint 6 literrel.
Az ÁME lehetőségeinek maximális kiaknázása terén a 150 cv a visszaszerzésben, az előzésben és a meredek lejtőkben nyilvánvaló. Ahol ez a fogyasztásban is nyilvánvaló, ha a fogyasztás maximális gyorsulását követeljük, épp akkor, ha jól haladnak, ott is késsel a fogak között. De mindenekelőtt ezt a Skoda Octavia-t nem úgy tervezték, hogy "színpadra" menjen vele. Ez az Ambition verzió más célokra szolgál. Az adrenalin felszabadításához már létezik az RS, amely eltávolítja a görbe és a görbe közötti csuklást.
Fékezés
A Skoda úgy döntött, hogy a jármű teljesítményének megfelelő méretű fékeket használ, jó fékkapacitást biztosítva. 288 mm-es szellőztetett fékek felszerelése az első tengelyre és 256 mm-es szilárd fékek rögzítése a hátulra. Ez a fékberendezés habozás nélkül teljesíti funkcióját, erőteljesen fékez. Ez pedig azt mutatja, hogy vészfékezéskor 100% -ban működik, és irigylésre méltó hatékonysággal megállítja a Skodát néhány méteren belül. Olyan elektronikus segédeszközökkel rendelkezik, mint a legújabb generációs ABS, ASR, ESP, EBD, MSR, vészfékezéshez.
Vontatás
Az Octavia rendelkezik elektronikus rendszerekkel, amelyek a lehető legnagyobb mértékben csökkentik a tapadási/tapadási veszteségeket. E rendszerek csatlakoztatása nélkül a tapadási veszteségek jelentősek, tekintettel az ÁME motor által nyújtott alacsony nyomatékon mért nagy nyomatékra. Ezért az indításokhoz csatlakoztatott rendszerek esetén szinte lehetetlen elszenvedni a tapadási veszteségeket. Mozgásban, ha valószínűbb, ha kanyargós utakon járunk, ez már mindegyik vezetési stílusába belép.